日前，《财富》杂志公布了2022年世界500强企业排行榜，其中上榜的中国汽车企业有8家，分别是上海汽车集团股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、北京汽车集团有限公司、广州汽车工业集团有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、中国兵器装备集团公司（即长安汽车母公司）以及比亚迪股份有限公司。
受疫情反复和芯片短缺影响，中国汽车企业排名普遍有所下滑。不过此次榜单中，我们也注意到智能化和新能源已成为未来汽车行业发展的主要趋势。
1、上汽持续领跑
全球排名第68位，营业收入达1209亿美元的上汽集团自然受到不少关注。自2004年首次进入世界500强榜单后，上汽集团在2014年首次入围前100强，迄今已持续9年稳居百强之列。
今年上半年，上汽累计销量达223.4万辆，已接近去年同期水平。虽然上汽集团销售的合资品牌汽车占比并不算少，但上汽自主品牌占集团总销量的比重保持在50%以上，其中上汽乘用车累计销售36.6万辆，同比增长22.2%。不仅在国内市场，上汽集团在海外市场的表现也很抢眼，上半年海外销量超过38万辆，同比增长47.7%。
与此同时，上汽集团也在软件开发、人工智能、大数据、云计算、网络安全等方面加速发力，围绕智己汽车、飞凡汽车、L4级Robotaxi、5G+L4洋山港智能重卡“四大标志性战略项目”加快抢跑“新赛道”。
2、一汽东风喜忧参半
一汽以第79位的全球排名，1094亿美元的营业收入紧随上汽之后。其实，一汽集团今年挺不容易的，受上半年长春疫情的影响，长春市的项目基本全部停工，产量和投资大幅下滑。尤其是一汽在长春的五家主要制造工厂，均处于停工状态。合资车企中的一汽丰田受长三角零部件工厂停产的影响，共减产了18.5万辆汽车，相较预定计划的减产占比超过30%以上。
相比之下，一汽红旗的表现则未达预期。根据乘联会发布的数据，一汽红旗上半年累计销量为12.99万辆，和去年同期的14.5万辆相比，同比下降13.2%。参照其提出的2022年销量40万辆的目标，完成率仅为32%。
不过，一汽红旗正在加速电动化转型，目前已推出了E-HS3、E-HS9、E-QM5三款纯电车型，7月底，全新红旗H5油电混动版本也迎来正式上市。未来，一汽红旗还会持续丰富新能源产品矩阵。面对众多新势力对手，一汽红旗想要突围并不是一件容易的事。
东风汽车集团则位列第122位，相比商用车和风神、风行等以纯燃油乘用车为主的品牌，定位高端新能源品牌的岚图汽车的销量表现远远未达到预期，原定年销量4.6万辆的目标遥遥无期，半年销量仅为6878辆，月均销量不足1200辆。
究其原因，岚图在售的车型定位不够清晰，产品力方面没有特别突出的长板，再加上趴窝、车辆自燃等质量事件频发，让消费者对其品牌好感度再次下跌。除了在新能源市场失利之外，法系品牌在国内市场的衰落也给东风带来了不小的压力。
3、北汽广汽攻坚克难
北汽集团以746.8亿美元营业收入上榜位居162位，广汽集团以669.5亿美元营收名列186位。北汽的合作伙伴很多，不仅与梅赛德斯-奔驰集团、现代汽车集团一直保持战略伙伴关系，还与华为、小米、百度、麦格纳、博世等世界一流企业开展深度合作。
尽管如此，能真正帮上忙的伙伴却不多。北汽的收入来源主要靠北汽奔驰，之前还有北汽现代，但随着韩系市场份额被抢食，北汽自主突破又未能及时补缺，“歉收”早在预料之中。北汽差异化打造了极狐汽车、北京越野、北京汽车三大乘用车品牌，分别聚焦高端智能新能源、泛越野阵容和新生代潮流座驾，令人遗憾的是，未能成就一个爆款。
广汽集团旗下自主及合资板块均有不俗表现，2021年营收和净利润均实现了8.66%和22.95%的同比增长。当然，这与广汽丰田、广汽本田等战略伙伴的“出钱出力”密不可分，但仍需警觉的是，百年之大变革中，车企面临着诸多始料未及的大挑战。
广汽已经开始加快步伐，今年的广汽科技日上，广汽集团展示了全新软件架构普赛OS、全新升级的ADiGO智驾互联生态系统、新一代超能铁锂电池技术、钜浪-氢混动系统以及氢能源概念车“绿境SPACE”等。而在今年上半年的业绩报告中，广汽集团保持逆势上扬态势，其中自主品牌传祺的产销实现了同比20.6%和14.3%的增长。
4、吉利长安稳扎稳打
吉利控股集团和兵装集团（长安汽车母公司）分别在《财富》500强中排名229位和315位，排名较上一年提升了10位和36位，这在车企排名集体下滑的大背景下尤显突出。作为自主品牌阵营的“领头羊”，吉利、长安近年来大刀阔斧开展的改革，与北汽、广汽在自主领域乏力的状态不同，前者通过加快科技发展步伐和提高自主创新能力，早早地掌握了销量密码，一直位居自主阵营龙头。
吉利控股以汽车产业电动化和智能化转型为核心，在新能源科技、共享出行、车联网、智能驾驶、车载芯片等前沿技术领域，打造科技护城河。除了拥有吉利SEA浩瀚纯电架构外，吉利推出的雷神Hi·X超级混动也备受瞩目。
长安系中国品牌汽车上半年销量累计突破90万辆，占整个长安汽车集团的82%。早在2017年，长安汽车就启动了“香格里拉计划”，向新能源领域全面进军。按照此计划，长安将在2025年全面停售传统燃油车，并向整个新能源汽车领域投资1000亿元。目前长安旗下已有深蓝、阿维塔两大高端纯电品牌，旗下的UNI序列也在逐渐转型电气化。
日前，《财富》杂志公布了2022年世界500强企业排行榜，其中上榜的中国汽车企业有8家，分别是上海汽车集团股份有限公司、中国第一汽车集团有限公司、东风汽车集团有限公司、北京汽车集团有限公司、广州汽车工业集团有限公司、浙江吉利控股集团有限公司、中国兵器装备集团公司（即长安汽车母公司）以及比亚迪股份有限公司。
受疫情反复和芯片短缺影响，中国汽车企业排名普遍有所下滑。不过此次榜单中，我们也注意到智能化和新能源已成为未来汽车行业发展的主要趋势。
1、上汽持续领跑
全球排名第68位，营业收入达1209亿美元的上汽集团自然受到不少关注。自2004年首次进入世界500强榜单后，上汽集团在2014年首次入围前100强，迄今已持续9年稳居百强之列。
今年上半年，上汽累计销量达223.4万辆，已接近去年同期水平。虽然上汽集团销售的合资品牌汽车占比并不算少，但上汽自主品牌占集团总销量的比重保持在50%以上，其中上汽乘用车累计销售36.6万辆，同比增长22.2%。不仅在国内市场，上汽集团在海外市场的表现也很抢眼，上半年海外销量超过38万辆，同比增长47.7%。
与此同时，上汽集团也在软件开发、人工智能、大数据、云计算、网络安全等方面加速发力，围绕智己汽车、飞凡汽车、L4级Robotaxi、5G+L4洋山港智能重卡“四大标志性战略项目”加快抢跑“新赛道”。
2、一汽东风喜忧参半
一汽以第79位的全球排名，1094亿美元的营业收入紧随上汽之后。其实，一汽集团今年挺不容易的，受上半年长春疫情的影响，长春市的项目基本全部停工，产量和投资大幅下滑。尤其是一汽在长春的五家主要制造工厂，均处于停工状态。合资车企中的一汽丰田受长三角零部件工厂停产的影响，共减产了18.5万辆汽车，相较预定计划的减产占比超过30%以上。
相比之下，一汽红旗的表现则未达预期。根据乘联会发布的数据，一汽红旗上半年累计销量为12.99万辆，和去年同期的14.5万辆相比，同比下降13.2%。参照其提出的2022年销量40万辆的目标，完成率仅为32%。
不过，一汽红旗正在加速电动化转型，目前已推出了E-HS3、E-HS9、E-QM5三款纯电车型，7月底，全新红旗H5油电混动版本也迎来正式上市。未来，一汽红旗还会持续丰富新能源产品矩阵。面对众多新势力对手，一汽红旗想要突围并不是一件容易的事。
东风汽车集团则位列第122位，相比商用车和风神、风行等以纯燃油乘用车为主的品牌，定位高端新能源品牌的岚图汽车的销量表现远远未达到预期，原定年销量4.6万辆的目标遥遥无期，半年销量仅为6878辆，月均销量不足1200辆。
究其原因，岚图在售的车型定位不够清晰，产品力方面没有特别突出的长板，再加上趴窝、车辆自燃等质量事件频发，让消费者对其品牌好感度再次下跌。除了在新能源市场失利之外，法系品牌在国内市场的衰落也给东风带来了不小的压力。
3、北汽广汽攻坚克难
北汽集团以746.8亿美元营业收入上榜位居162位，广汽集团以669.5亿美元营收名列186位。北汽的合作伙伴很多，不仅与梅赛德斯-奔驰集团、现代汽车集团一直保持战略伙伴关系，还与华为、小米、百度、麦格纳、博世等世界一流企业开展深度合作。
尽管如此，能真正帮上忙的伙伴却不多。北汽的收入来源主要靠北汽奔驰，之前还有北汽现代，但随着韩系市场份额被抢食，北汽自主突破又未能及时补缺，“歉收”早在预料之中。北汽差异化打造了极狐汽车、北京越野、北京汽车三大乘用车品牌，分别聚焦高端智能新能源、泛越野阵容和新生代潮流座驾，令人遗憾的是，未能成就一个爆款。
广汽集团旗下自主及合资板块均有不俗表现，2021年营收和净利润均实现了8.66%和22.95%的同比增长。当然，这与广汽丰田、广汽本田等战略伙伴的“出钱出力”密不可分，但仍需警觉的是，百年之大变革中，车企面临着诸多始料未及的大挑战。
广汽已经开始加快步伐，今年的广汽科技日上，广汽集团展示了全新软件架构普赛OS、全新升级的ADiGO智驾互联生态系统、新一代超能铁锂电池技术、钜浪-氢混动系统以及氢能源概念车“绿境SPACE”等。而在今年上半年的业绩报告中，广汽集团保持逆势上扬态势，其中自主品牌传祺的产销实现了同比20.6%和14.3%的增长。
4、吉利长安稳扎稳打
吉利控股集团和兵装集团（长安汽车母公司）分别在《财富》500强中排名229位和315位，排名较上一年提升了10位和36位，这在车企排名集体下滑的大背景下尤显突出。作为自主品牌阵营的“领头羊”，吉利、长安近年来大刀阔斧开展的改革，与北汽、广汽在自主领域乏力的状态不同，前者通过加快科技发展步伐和提高自主创新能力，早早地掌握了销量密码，一直位居自主阵营龙头。
吉利控股以汽车产业电动化和智能化转型为核心，在新能源科技、共享出行、车联网、智能驾驶、车载芯片等前沿技术领域，打造科技护城河。除了拥有吉利SEA浩瀚纯电架构外，吉利推出的雷神Hi·X超级混动也备受瞩目。
长安系中国品牌汽车上半年销量累计突破90万辆，占整个长安汽车集团的82%。早在2017年，长安汽车就启动了“香格里拉计划”，向新能源领域全面进军。按照此计划，长安将在2025年全面停售传统燃油车，并向整个新能源汽车领域投资1000亿元。目前长安旗下已有深蓝、阿维塔两大高端纯电品牌，旗下的UNI序列也在逐渐转型电气化。
随着中国汽车工业协会张榜，去年销量排名前十位的国内汽车集团名单也相继出炉。在新排名中，虽然上汽集团蝉联冠军，但销量降幅远超车市大盘；一汽集团凭借旗下自主品牌一汽红旗及部分合资品牌实现增长，由第三位上升至第二位；长期“合资强，自主弱”的东风集团则由第二位跌落至第三位。
“车市已步入竞争激烈的洗牌期，虽然头部汽车集团短期内并不存在被淘汰出局的风险，但也面临销量负增长的巨大压力，过度依赖合资品牌‘单腿走路’会越来越行不通，只有不断加强自主业务竞争力，才能在今年的竞争中占据主动。”业内人士表示。
半数以上销量下滑
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，去年销量排名前十位的国内汽车集团销量合计2264.4万辆，同比下降2.3%，占国内汽车销售总量的89.5%，市场集中度同比下降0.4%。其中，6家汽车集团销量同比下降，4家汽车集团销量同比增长。
从排名上看，去年上汽集团仍然稳居首位，2019年位列第三位的一汽集团去年上升至第二位，而东风集团则跌落至第三位。2019年，位列第四位的北汽集团仅排在第六位，而广汽集团、长安汽车排名则分别上升到第四位、第五位。
尽管稳坐销量冠军宝座，但去年上汽集团销量滑落至553.4万辆，同比下降达10.35%，远超车市整体降幅。去年，国内汽车销量为2531.1万辆，同比下滑1.9%，其中乘用车销量为2017.8万辆，同比下降6%。
北京商报记者注意到，排名上升的一汽集团、广汽集团、长安汽车，去年销量分别为370.6万辆、204.3万辆和200.4万辆，同比分别增长7.14%、-0.92%及13.99%。同时，排名下降的东风集团、北汽集团，去年销量分别为345.8万辆和190.4万辆，同比分别下降4.18%、11.44%。
“近年来，国有六大汽车集团（一汽集团、上汽集团、东风集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团）市场表现逐渐分化，‘三大三小’格局日益复杂。目前，上汽集团和北汽集团均面临较大销量负增长压力。”乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树表示。
位列第七位至第十位的汽车集团分别为吉利汽车、长城汽车、华晨集团、奇瑞集团，四家去年排名与2019年相比并无变化。去年，吉利汽车销量为132.1万辆，同比下降3.15%；长城汽车销量为111.2万辆，同比增长4.9%；华晨集团销量为83.3万辆，同比增长3.99%；奇瑞集团销量为72.9万辆，同比下降2.01%。
自主业务影响凸显
值得一提的是，去年排名、销量双升的汽车集团，销量增长得益于自主乘用车业务的良好表现。数据显示，去年长安汽车、一汽集团自主品牌乘用车销量分别为99.3万辆、28.2万辆，同比分别增长20.8%、21.1%。
其中，一汽集团自主乘用车业务包括一汽红旗、一汽奔腾两大板块。去年，一汽红旗销量超20万辆，同比增长翻倍。崔东树表示，目前一汽红旗在公务用车领域表现强劲，接下来如何成为更多私人家庭的用车，将成为决定一汽红旗能否持续高速增长的关键。
长安汽车自主乘用车业务包括长安欧尚、高端产品序列UNI等板块。去年，长安欧尚销量为15.32万辆，同比增长36.9%；单一车型长安CS75销量为26.21万辆，同比增长38.9%，位列国内SUV销量排行榜第二位；UNI系列首款车型UNI-T，去年6月上市以来，连续6个月销量破万，目前累计销量达6.85万辆。
对于长安汽车自主乘用车的增长势头，汽车行业分析师张翔表示，去年长安汽车大力度更新换代产品，其中主推车型UNI-T搭载了主动服务交互式系统等不少先进技术，获得不少消费者的关注和认可。但要想一直维持市场热度也非易事，长安汽车需要紧跟市场节奏，继续不断推出新品。
反观去年排名、销量双跌的汽车集团，其自主品牌乘用车的销量表现均颇为低迷。数据显示，去年东风集团、北汽集团自主品牌乘用车销量分别仅为41万辆、13.4万辆，同比分别下降25%、62.2%。
据了解，虽然东风集团旗下品牌众多，但内部“合资强，自主弱”的发展态势长期存在。东风集团自主乘用车业务包括风神、风光、风行与启辰。数据显示，去年前11个月，四大品牌板块销量仅为34.8万辆，同比下降27.5%。
与东风集团相比，北汽集团自主乘用车业务均为BEIJING品牌，其中燃油车型由北汽股份负责，新能源车型由北汽新能源负责。北汽新能源曾多年蝉联国内新能源汽车销量冠军，但去年销量仅为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。
“北汽新能源对出租车、网约车、分时租赁等领域较为依赖，而突发疫情导致今年以来相关领域的企业购车需求降低。另外，随着补贴政策调整，北汽新能源部分车型的价格优势遭到削弱，市场竞争力降低。”张翔表示。
随着中国汽车工业协会张榜，去年销量排名前十位的国内汽车集团名单也相继出炉。在新排名中，虽然上汽集团蝉联冠军，但销量降幅远超车市大盘；一汽集团凭借旗下自主品牌一汽红旗及部分合资品牌实现增长，由第三位上升至第二位；长期“合资强，自主弱”的东风集团则由第二位跌落至第三位。
“车市已步入竞争激烈的洗牌期，虽然头部汽车集团短期内并不存在被淘汰出局的风险，但也面临销量负增长的巨大压力，过度依赖合资品牌‘单腿走路’会越来越行不通，只有不断加强自主业务竞争力，才能在今年的竞争中占据主动。”业内人士表示。
半数以上销量下滑
根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，去年销量排名前十位的国内汽车集团销量合计2264.4万辆，同比下降2.3%，占国内汽车销售总量的89.5%，市场集中度同比下降0.4%。其中，6家汽车集团销量同比下降，4家汽车集团销量同比增长。
从排名上看，去年上汽集团仍然稳居首位，2019年位列第三位的一汽集团去年上升至第二位，而东风集团则跌落至第三位。2019年，位列第四位的北汽集团仅排在第六位，而广汽集团、长安汽车排名则分别上升到第四位、第五位。
尽管稳坐销量冠军宝座，但去年上汽集团销量滑落至553.4万辆，同比下降达10.35%，远超车市整体降幅。去年，国内汽车销量为2531.1万辆，同比下滑1.9%，其中乘用车销量为2017.8万辆，同比下降6%。
北京商报记者注意到，排名上升的一汽集团、广汽集团、长安汽车，去年销量分别为370.6万辆、204.3万辆和200.4万辆，同比分别增长7.14%、-0.92%及13.99%。同时，排名下降的东风集团、北汽集团，去年销量分别为345.8万辆和190.4万辆，同比分别下降4.18%、11.44%。
“近年来，国有六大汽车集团（一汽集团、上汽集团、东风集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团）市场表现逐渐分化，‘三大三小’格局日益复杂。目前，上汽集团和北汽集团均面临较大销量负增长压力。”乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）秘书长崔东树表示。
位列第七位至第十位的汽车集团分别为吉利汽车、长城汽车、华晨集团、奇瑞集团，四家去年排名与2019年相比并无变化。去年，吉利汽车销量为132.1万辆，同比下降3.15%；长城汽车销量为111.2万辆，同比增长4.9%；华晨集团销量为83.3万辆，同比增长3.99%；奇瑞集团销量为72.9万辆，同比下降2.01%。
自主业务影响凸显
值得一提的是，去年排名、销量双升的汽车集团，销量增长得益于自主乘用车业务的良好表现。数据显示，去年长安汽车、一汽集团自主品牌乘用车销量分别为99.3万辆、28.2万辆，同比分别增长20.8%、21.1%。
其中，一汽集团自主乘用车业务包括一汽红旗、一汽奔腾两大板块。去年，一汽红旗销量超20万辆，同比增长翻倍。崔东树表示，目前一汽红旗在公务用车领域表现强劲，接下来如何成为更多私人家庭的用车，将成为决定一汽红旗能否持续高速增长的关键。
长安汽车自主乘用车业务包括长安欧尚、高端产品序列UNI等板块。去年，长安欧尚销量为15.32万辆，同比增长36.9%；单一车型长安CS75销量为26.21万辆，同比增长38.9%，位列国内SUV销量排行榜第二位；UNI系列首款车型UNI-T，去年6月上市以来，连续6个月销量破万，目前累计销量达6.85万辆。
对于长安汽车自主乘用车的增长势头，汽车行业分析师张翔表示，去年长安汽车大力度更新换代产品，其中主推车型UNI-T搭载了主动服务交互式系统等不少先进技术，获得不少消费者的关注和认可。但要想一直维持市场热度也非易事，长安汽车需要紧跟市场节奏，继续不断推出新品。
反观去年排名、销量双跌的汽车集团，其自主品牌乘用车的销量表现均颇为低迷。数据显示，去年东风集团、北汽集团自主品牌乘用车销量分别仅为41万辆、13.4万辆，同比分别下降25%、62.2%。
据了解，虽然东风集团旗下品牌众多，但内部“合资强，自主弱”的发展态势长期存在。东风集团自主乘用车业务包括风神、风光、风行与启辰。数据显示，去年前11个月，四大品牌板块销量仅为34.8万辆，同比下降27.5%。
与东风集团相比，北汽集团自主乘用车业务均为BEIJING品牌，其中燃油车型由北汽股份负责，新能源车型由北汽新能源负责。北汽新能源曾多年蝉联国内新能源汽车销量冠军，但去年销量仅为2.59万辆，同比下滑高达82.79%。
“北汽新能源对出租车、网约车、分时租赁等领域较为依赖，而突发疫情导致今年以来相关领域的企业购车需求降低。另外，随着补贴政策调整，北汽新能源部分车型的价格优势遭到削弱，市场竞争力降低。”张翔表示。
