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【珠三角城際軌道公司李亮】城轨建成后形成 |珠三角城际轨道工程助力粤港澳大湾区互联互通 |珠三角同城化入 |

11 月 1, 2022 公司

  最新公布的“珠江三角洲地区轨道交通同城化规划”初步构想,首次明确提出“同城化”的交通理念,以此引领珠三角基础设施的一体化,打造“一小时生活圈”。

  城际快速轨道把区域之间分散的城市“网”成一个整体,强化了城市群之间的联系与分工,增强了城市之间的配套能力,将促使整个区域的产业升级和转型。公交化的城际快速轨道交通必然带来沿线居民住、行、工作观念的深刻变化,引发珠三角城市群的同城化发展新格局。

  珠三角西翼将摆脱“缺铁症”

  随着珠三角城际轨道交通同城化规划构想的出炉,珠三角快速交通网络将加速推进,粤港澳也将迎来“珠三角村”时代:以广州为中心,1小时内珠三角9个城市可以相互通达。由此带来的,将不仅仅是交通的快捷,还有产业和生活模式的变化。

  在省政府最新公布的有关珠三角城际轨道同城化轨道交通规划方案中,包括珠海、中山和江门在内的珠三角西翼城市均有城际轨道交通相连,成为重要节点,其中珠海除了与珠三角东岸的深圳、东莞的轨道交通直接相连外,还将与西南部的珠海机场和西部的江门斗山相通,远景与澳门的交通网络接驳。珠三角西翼将逐步摆脱目前的“缺铁症”。

  快速城轨“网”起大珠三角

  目前,中国三大经济带长三角、珠三角和环渤海地区均在快马加鞭地打造高速城际铁路网络,加速区域内的融合,目前环渤海地区京津城轨已经开始试运行,长三角沪宁等6条客运专线将开工建设。

  大珠三角地区同城化“一小时生活圈”的蓝图也正在实施。规划提出的“三环八射”线网格局,更加突出珠三角“同城化”的轨道交通网络概念,这一放射线与环行线相结合的线网布局建成后,将珠三角9个城市一“轨”网尽:以广州、深圳、珠海为中心,1小时内9个城市可以互相通达,并连通港澳地的轨道交通网,形成真正意义上的大珠三角“一小时生活圈”。

  新广州站将成“铁网”中心

  在珠三角城际轨道网中,估算投资总额达130亿元的新广州站位于中心,可谓带活整盘棋的最核心的棋子

  届时,广深港城轨、广珠城轨两条珠三角城轨主轴会聚于此,同时武广客运专线等出省铁路也以此为重点,同时通过广州地铁等连通广州等城市中心。新广州站变成珠三角地区的交通枢纽,与北京、上海、武汉一起,成为中国未来四个铁路主枢纽。

  最新公布的“珠江三角洲地区轨道交通同城化规划”初步构想,首次明确提出“同城化”的交通理念,以此引领珠三角基础设施的一体化,打造“一小时生活圈”。

  城际快速轨道把区域之间分散的城市“网”成一个整体,强化了城市群之间的联系与分工,增强了城市之间的配套能力,将促使整个区域的产业升级和转型。公交化的城际快速轨道交通必然带来沿线居民住、行、工作观念的深刻变化,引发珠三角城市群的同城化发展新格局。

  珠三角西翼将摆脱“缺铁症”

  随着珠三角城际轨道交通同城化规划构想的出炉,珠三角快速交通网络将加速推进,粤港澳也将迎来“珠三角村”时代:以广州为中心,1小时内珠三角9个城市可以相互通达。由此带来的,将不仅仅是交通的快捷,还有产业和生活模式的变化。

  在省政府最新公布的有关珠三角城际轨道同城化轨道交通规划方案中,包括珠海、中山和江门在内的珠三角西翼城市均有城际轨道交通相连,成为重要节点,其中珠海除了与珠三角东岸的深圳、东莞的轨道交通直接相连外,还将与西南部的珠海机场和西部的江门斗山相通,远景与澳门的交通网络接驳。珠三角西翼将逐步摆脱目前的“缺铁症”。

  快速城轨“网”起大珠三角

  目前,中国三大经济带长三角、珠三角和环渤海地区均在快马加鞭地打造高速城际铁路网络,加速区域内的融合,目前环渤海地区京津城轨已经开始试运行,长三角沪宁等6条客运专线将开工建设。

  大珠三角地区同城化“一小时生活圈”的蓝图也正在实施。规划提出的“三环八射”线网格局,更加突出珠三角“同城化”的轨道交通网络概念,这一放射线与环行线相结合的线网布局建成后,将珠三角9个城市一“轨”网尽:以广州、深圳、珠海为中心,1小时内9个城市可以互相通达,并连通港澳地的轨道交通网,形成真正意义上的大珠三角“一小时生活圈”。

  新广州站将成“铁网”中心

  在珠三角城际轨道网中,估算投资总额达130亿元的新广州站位于中心,可谓带活整盘棋的最核心的棋子

  届时,广深港城轨、广珠城轨两条珠三角城轨主轴会聚于此,同时武广客运专线等出省铁路也以此为重点,同时通过广州地铁等连通广州等城市中心。新广州站变成珠三角地区的交通枢纽,与北京、上海、武汉一起,成为中国未来四个铁路主枢纽。

  近日,新建珠三角城际轨道工程重要组成部分新白广城际铁路重点工程、全线跨度最大的连续梁——跨京珠高速现浇连续梁合龙,标志着新白广城际铁路线下工程建设取得重要进展。广佛环线城际铁路等其他新建珠三角城际轨道交通工程重点项目也全面推进,助力粤港澳大湾区互联互通。

  新建珠三角城际轨道工程是深化珠三角地区中心城市间、城市组团间及珠三角地区与港澳地区间的城际客流运输网络,是粤港澳大湾区城市间互联互通的重点项目。路网基本构架为“三环八射”,包括广深交通走廊、广珠交通走廊。工程建成后,将基本覆盖珠三角地区县级以上城市和三级城镇中心,有利于形成以广州为中心区域九城市“1小时”交通圈,并实现整个地区“内圈成网、外圈通连、覆盖全区、通达四邻”。

  中铁二十二局集团新白广城际项目经理张绪强介绍,正线全长78公里的新塘经白云机场至广州北站城际铁路工程,是珠江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成部分。它位于广州市东北部的花都区、白云区、黄埔区、增城区境内。全线设车站13座。项目建成后,从新塘站至白云机场仅需20分钟,从广州北站至白云机场仅需7分钟。

  该项目北与广清城际、南与穗莞深城际相连,通过穗莞深南段直接沟通珠三角地区的两个核心城市广州、深圳,并通过广州北站、新塘站、洪梅站等及相关线路,连接清远、惠州、肇庆。建成后,它有利于全面形成珠江东岸穗莞深城际便捷客运交通走廊,开辟白云机场、清远方向至深圳方向及珠三角东南部地区的快捷通路,形成“西环—穗莞深—佛莞”的城际外环。

  全长3.887公里的跨京珠高速特大桥是新白广城际铁路全线重点工程,其中,跨越京珠高速公路的悬臂现浇连续梁最大跨度128米,居全线之首,张绪强和建设者们精心组织、科学施工,制作了挂篮本体全封闭系统,确保了万无一失,大桥被评为标准化工地。而在长1861米的全线最长隧道南塘山隧道掘进中,他们设计制作了国内首台无轨液压行走台车,于2018年2月提前2个月实现隧道贯通。

  中铁二十二局集团广佛环线项目经理张丙印介绍,除了新白广城际铁路外,珠三角城际轨道工程的其他工程广佛环线——环绕于广州市和佛山市的市域铁路也正紧张施工。正线长26.591公里的广佛环线自金融城站(含)起,至竹料站(不含),设计时速160公里,是东西向交通干线的关键线路,将佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛江珠等6条城际线路衔接起来。

  张丙印说,自开工以来,技术人员加强科技创新,不断加快进度。在太和站站后明挖区间建设中,他们设计制造了侧墙中板一体式衬砌台车,将施工速率提升3.5倍,车站侧墙共100次混凝土浇筑,可节省300天。他们还优化施工方案,利用停电间隙,在246米的狭长战线上,短短20天完成了216根围护桩施工,刷新了珠三角城际铁路建设速度。

钢铁行业庆祝中华人民共和国成立70周年座谈会

新中国成立70周年专题

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  新建珠三角城际轨道工程是深化珠三角地区中心城市间、城市组团间及珠三角地区与港澳地区间的城际客流运输网络,是粤港澳大湾区城市间互联互通的重点项目。路网基本构架为“三环八射”,包括广深交通走廊、广珠交通走廊。工程建成后,将基本覆盖珠三角地区县级以上城市和三级城镇中心,有利于形成以广州为中心区域九城市“1小时”交通圈,并实现整个地区“内圈成网、外圈通连、覆盖全区、通达四邻”。

  中铁二十二局集团新白广城际项目经理张绪强介绍,正线全长78公里的新塘经白云机场至广州北站城际铁路工程,是珠江三角洲地区城际轨道交通网的重要组成部分。它位于广州市东北部的花都区、白云区、黄埔区、增城区境内。全线设车站13座。项目建成后,从新塘站至白云机场仅需20分钟,从广州北站至白云机场仅需7分钟。

  该项目北与广清城际、南与穗莞深城际相连,通过穗莞深南段直接沟通珠三角地区的两个核心城市广州、深圳,并通过广州北站、新塘站、洪梅站等及相关线路,连接清远、惠州、肇庆。建成后,它有利于全面形成珠江东岸穗莞深城际便捷客运交通走廊,开辟白云机场、清远方向至深圳方向及珠三角东南部地区的快捷通路,形成“西环—穗莞深—佛莞”的城际外环。

  全长3.887公里的跨京珠高速特大桥是新白广城际铁路全线重点工程,其中,跨越京珠高速公路的悬臂现浇连续梁最大跨度128米,居全线之首,张绪强和建设者们精心组织、科学施工,制作了挂篮本体全封闭系统,确保了万无一失,大桥被评为标准化工地。而在长1861米的全线最长隧道南塘山隧道掘进中,他们设计制作了国内首台无轨液压行走台车,于2018年2月提前2个月实现隧道贯通。

  中铁二十二局集团广佛环线项目经理张丙印介绍,除了新白广城际铁路外,珠三角城际轨道工程的其他工程广佛环线——环绕于广州市和佛山市的市域铁路也正紧张施工。正线长26.591公里的广佛环线自金融城站(含)起,至竹料站(不含),设计时速160公里,是东西向交通干线的关键线路,将佛莞线、穗莞深线、广惠线、广清线、佛肇线和广佛江珠等6条城际线路衔接起来。

  张丙印说,自开工以来,技术人员加强科技创新,不断加快进度。在太和站站后明挖区间建设中,他们设计制造了侧墙中板一体式衬砌台车,将施工速率提升3.5倍,车站侧墙共100次混凝土浇筑,可节省300天。他们还优化施工方案,利用停电间隙,在246米的狭长战线上,短短20天完成了216根围护桩施工,刷新了珠三角城际铁路建设速度。

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