这个金额，再次刷新了整个跨境电商物流行业的销售额记录。在此前的一年，也即2020年，纵腾集团实现132亿元收入，已经打破行业记录。
单从年收入上看，跨境电商物流领域已经进入“一霸两强多玩家”时代：
一霸，也就是纵腾集团，凭借云途专线小包和谷仓海外仓，成为行业巨无霸；
两强，指递四方和燕文，以100亿左右规模，遥遥领先除纵腾之外的所有跨境物流企业；
多玩家，也就是跨境物流行业的三万多企业，涉及专线小包、海外仓、FBA物流等。
按照目前的发展速度，2022年，纵腾集团收入大概率突破200亿元。作为行业超头部玩家，纵腾接下来要瞄准的，将是DHL、FedEx、UPS这类国际快递巨头。
这是一个巨大巨大巨大的挑战。毕竟，这些国际巨头们已经发展了几十年甚至上百年，拥有自己的飞机、全球物流Hub以及终端配送网络。但是，中国总得有企业要去挑战。从大叔的观察看，国内有能力挑战的，只有顺丰、菜鸟和纵腾了。另外，异军突起的极兔，未来也可能参与到挑战大军中。
顺丰的国际化，严格来说，过去这几年做得很失败。跨境电商圈，原来活跃着很多顺丰国际的人，现在大都已离职。在去年控股嘉里物流后，顺丰就把国际化任务交给嘉里了。嘉里物流发展了这么多年，在东南亚有自己的终端配送网络优势，在全球有自己的货代优势。有了这个起点，顺丰的国际化会发展得更加顺利。
菜鸟的国际化，一方面依托于控股的递四方，另一方面自身也在布局。前几年大火的eWTP，现在随着阿里自身的压力，陷入沉寂。作为eWTP的物流配套产品eHub，也减缓了发展速度。不过，菜鸟在欧洲的eHub，于去年11月在比利时列日落地运行。这也许是菜鸟国际化的一个新开始。
纵腾跟顺丰、菜鸟不同，其本身就依托于跨境电商而生。可以说，纵腾是中国跨境电商产业蓬勃发展下的原生物流企业，具有天然的跨国属性。
目前阶段，纵腾已经完成了国内揽收、国内仓储分拣的布局。海外仓已经扩大到150万平方米，也是绝对的头部，但还将继续加码。航空干线是需要加快突破的，要扩大包机航线，甚至未来拥有自己的飞机。全球的物流Hub，也有待建设。至于国外的末端配送，投入大、风险高，估计得放到最后一阶段来突破了。
这个金额，再次刷新了整个跨境电商物流行业的销售额记录。在此前的一年，也即2020年，纵腾集团实现132亿元收入，已经打破行业记录。
单从年收入上看，跨境电商物流领域已经进入“一霸两强多玩家”时代：
一霸，也就是纵腾集团，凭借云途专线小包和谷仓海外仓，成为行业巨无霸；
两强，指递四方和燕文，以100亿左右规模，遥遥领先除纵腾之外的所有跨境物流企业；
多玩家，也就是跨境物流行业的三万多企业，涉及专线小包、海外仓、FBA物流等。
按照目前的发展速度，2022年，纵腾集团收入大概率突破200亿元。作为行业超头部玩家，纵腾接下来要瞄准的，将是DHL、FedEx、UPS这类国际快递巨头。
这是一个巨大巨大巨大的挑战。毕竟，这些国际巨头们已经发展了几十年甚至上百年，拥有自己的飞机、全球物流Hub以及终端配送网络。但是，中国总得有企业要去挑战。从大叔的观察看，国内有能力挑战的，只有顺丰、菜鸟和纵腾了。另外，异军突起的极兔，未来也可能参与到挑战大军中。
顺丰的国际化，严格来说，过去这几年做得很失败。跨境电商圈，原来活跃着很多顺丰国际的人，现在大都已离职。在去年控股嘉里物流后，顺丰就把国际化任务交给嘉里了。嘉里物流发展了这么多年，在东南亚有自己的终端配送网络优势，在全球有自己的货代优势。有了这个起点，顺丰的国际化会发展得更加顺利。
菜鸟的国际化，一方面依托于控股的递四方，另一方面自身也在布局。前几年大火的eWTP，现在随着阿里自身的压力，陷入沉寂。作为eWTP的物流配套产品eHub，也减缓了发展速度。不过，菜鸟在欧洲的eHub，于去年11月在比利时列日落地运行。这也许是菜鸟国际化的一个新开始。
纵腾跟顺丰、菜鸟不同，其本身就依托于跨境电商而生。可以说，纵腾是中国跨境电商产业蓬勃发展下的原生物流企业，具有天然的跨国属性。
目前阶段，纵腾已经完成了国内揽收、国内仓储分拣的布局。海外仓已经扩大到150万平方米，也是绝对的头部，但还将继续加码。航空干线是需要加快突破的，要扩大包机航线，甚至未来拥有自己的飞机。全球的物流Hub，也有待建设。至于国外的末端配送，投入大、风险高，估计得放到最后一阶段来突破了。
