关注我们，享受系统、专业、体系化、重实用的IE精益知识讲解和岗位推荐剖析服务。关于IE、精益系统课程学习、企业IE精益培训、辅导以及其它咨询或合作，可随时联系我们~
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趣说IE精益困惑 IE精益系统课程试听视频
招聘岗位：工业工程师（1-2人）
-1-
公司背景介绍
公司名称：
比亚迪股份有限公司
公司介绍：
比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。
比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元。
2020年10月——比亚迪成为2020 BrandZ最具价值中国品牌100 强上榜车企，品牌价值较2019年上升18%，连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。
工作地点：深圳
-2-
招聘岗位
岗位:
工业工程师
1、产线Layout规划、优化与管理2、标准工时、爬坡计划等产线标准配置制定与维护3、生产效率、设备综合效率、场地利用率等效率指标提升与管控4、提案改善活动主导与专案改善5、车间产能评估及人力资源评估6、有精益生产改善使用经验，现场改善、生产力提升、自动化改造项目经验优先
1、精通IE基本手法，有丰富的制造现场IE经验，能熟练进行车间布局规划、作业流程分析、动作研究、时间研究。2、对TPS和LEAN有基本的了解！
-3-
岗位待遇
月薪：12-18K
（岗位待遇主要是基于应聘岗位级别、IE、精益系统掌握能力和实践经验，优秀的小伙伴可以提出期望做具体面谈）。
-4-
工业工程之家帮您分析-岗位剖析
（1）要懂现代IE系统知识，这是做好效率分析、精益生产的基础。
企业要做持续改善，首先需要IE的系统性，扎实的系统IE基础才能站在更高的位置，能够提出系统性的解决方案。
随着社会发展、企业创新和变革，除了IE经典的七大手法外，我们还需要用其它更多先进的IE知识来武装自己（Ergo、MTM、Plant simulation、自动化、数字化优化等），而且要自我持续更新。这就要求我们要系统的看待IE学科。
（2）在IE体系下，重点关注：标准工时、布局规划、效率分析、持续改善的内容。
岗位职责和要求中提到了：产线Layout规划；标准工时、爬坡计划；生产效率、设备综合效率；提案改善活动主导与专案改善等。
要进行全面的效率分析和持续系统的改善，首先要理解好IE一系列的参数: UPH，标准工时、标准产能、OEE、CT、线平衡等，这是基础知识。否则没法做后续的系统数据效率分析，以及持续改善。
除了IE参数，具体的优化方法也要懂（提案改善、专案改善、流程优化的基础），更应该用IE系统方法做优化，标准化后再得到新的IE参数、更新产能，结合PDCA的思想，就是持续改善。
5W2H+ECRS原则的优化，在制程工艺分析阶段是经典用法。
关于宏观布局的应用: 工厂层面的layout设计和优化：（这里涉及到的知识点有SLP、成组原则布局、产品原则布局等，基于我们的需求去合理的分析，哪种方式最合理，从成本、生产、物流、精益等多角度出发）；
涉及微观布局知识: 在线体布局、工位工站安排时会重点涉及。基于何种工艺、制程方式、目标需求去做特定的更优选择。如:直线布局、U型布局、单元化布局、精益工位、定置图、人因工程等……
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IE的系统体系、布局规划、标准工时、IE系列参数、线平衡、成本分析以及各种IE优化方法等在我们的现代IE系统课程-4月班级（4.28开启直播课部分）中都有系统和详细的案例讲解。现在可以报名，报名后即发送全套课件、图表、开通官网60H视频权限等。
有体系、系统、理解的学习和应用IE精益，不论是就业、晋升，还是职业规划、企业项目、公司系统的降本增效等，都会让我们少走弯路、处于领先的位置~
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招聘岗位：工业工程师（1-2人）
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公司背景介绍
公司名称：
比亚迪股份有限公司
公司介绍：
比亚迪是一家致力于“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月，经过20多年的高速发展，已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。
比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司，营业额和总市值均超过千亿元。
2020年10月——比亚迪成为2020 BrandZ最具价值中国品牌100 强上榜车企，品牌价值较2019年上升18%，连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。
工作地点：深圳
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招聘岗位
岗位:
工业工程师
1、产线Layout规划、优化与管理2、标准工时、爬坡计划等产线标准配置制定与维护3、生产效率、设备综合效率、场地利用率等效率指标提升与管控4、提案改善活动主导与专案改善5、车间产能评估及人力资源评估6、有精益生产改善使用经验，现场改善、生产力提升、自动化改造项目经验优先
1、精通IE基本手法，有丰富的制造现场IE经验，能熟练进行车间布局规划、作业流程分析、动作研究、时间研究。2、对TPS和LEAN有基本的了解！
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岗位待遇
月薪：12-18K
（岗位待遇主要是基于应聘岗位级别、IE、精益系统掌握能力和实践经验，优秀的小伙伴可以提出期望做具体面谈）。
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工业工程之家帮您分析-岗位剖析
（1）要懂现代IE系统知识，这是做好效率分析、精益生产的基础。
企业要做持续改善，首先需要IE的系统性，扎实的系统IE基础才能站在更高的位置，能够提出系统性的解决方案。
随着社会发展、企业创新和变革，除了IE经典的七大手法外，我们还需要用其它更多先进的IE知识来武装自己（Ergo、MTM、Plant simulation、自动化、数字化优化等），而且要自我持续更新。这就要求我们要系统的看待IE学科。
（2）在IE体系下，重点关注：标准工时、布局规划、效率分析、持续改善的内容。
岗位职责和要求中提到了：产线Layout规划；标准工时、爬坡计划；生产效率、设备综合效率；提案改善活动主导与专案改善等。
要进行全面的效率分析和持续系统的改善，首先要理解好IE一系列的参数: UPH，标准工时、标准产能、OEE、CT、线平衡等，这是基础知识。否则没法做后续的系统数据效率分析，以及持续改善。
除了IE参数，具体的优化方法也要懂（提案改善、专案改善、流程优化的基础），更应该用IE系统方法做优化，标准化后再得到新的IE参数、更新产能，结合PDCA的思想，就是持续改善。
5W2H+ECRS原则的优化，在制程工艺分析阶段是经典用法。
关于宏观布局的应用: 工厂层面的layout设计和优化：（这里涉及到的知识点有SLP、成组原则布局、产品原则布局等，基于我们的需求去合理的分析，哪种方式最合理，从成本、生产、物流、精益等多角度出发）；
涉及微观布局知识: 在线体布局、工位工站安排时会重点涉及。基于何种工艺、制程方式、目标需求去做特定的更优选择。如:直线布局、U型布局、单元化布局、精益工位、定置图、人因工程等……
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IE的系统体系、布局规划、标准工时、IE系列参数、线平衡、成本分析以及各种IE优化方法等在我们的现代IE系统课程-4月班级（4.28开启直播课部分）中都有系统和详细的案例讲解。现在可以报名，报名后即发送全套课件、图表、开通官网60H视频权限等。
有体系、系统、理解的学习和应用IE精益，不论是就业、晋升，还是职业规划、企业项目、公司系统的降本增效等，都会让我们少走弯路、处于领先的位置~
悉数过去一周，中国新能源汽车板块最为令人记忆深刻的一个瞬间，想必大多人都会把选票投给北京时间6月10日，比亚迪A股盘中大涨近7%，市值首次突破万亿大关，再创历史新高，并成为首个跻身“万亿市值俱乐部”的自主品牌。
即便截至北京时间6月13日收盘，上述两项数据均有所回落，但依旧维系着属于它的资本高光时刻。仅就市值维度而言，更是超越大众，一举来到全球车企总排行第三名的位置，整体形势可谓一片大好。
十分有趣的是，同样就在近日，目前市值稳居全球车企榜首位置的特斯拉，正式向美国证券交易委员会（SEC）递交文件，宣布2022年股东大会将于美国当地时间8月4日，位于得州超级工厂举行。
届时，将就13项提案进行投票表决。其中，特斯拉在第4项提案中表示，公司将按照“3:1”的比例进行拆股。
了解后得知，这也是其近两年内的第二次拆股。首次按照“5:1”拆股的节点，则为2020年8月。正式实施后，随即引发了股价的疯狂冲高。截至2022年6月，累计涨幅已经超过40%。
而在最新递交给SEC的文件中，特斯拉表示：“再次拆股是为员工管理股权提供更大的灵活性，同时也让普通人更容易购买到特斯拉的股票。”
不过，作为旁观者清楚地知晓，进入2022年以来受限于诸多不可抗力，这家美国新能源车企位于资本市场的表现，实在不算亮眼。尤其市值方面，已经从曾经最辉煌时的万亿美元之上，迅速回落到7200亿美元左右。
所以拆股的根本目的，还是为了注入一针“强心剂”，吸纳更多的新鲜血液一扫颓势。
看到这里，不禁引出今天文章想要讨论的最终主题：假如你有100万，重仓比亚迪还是特斯拉？
换言之，一边是当下中国新能源车企中最炙手可热的“明星品牌”，一边是此刻全球新能源市场当之无愧的“绝对风向标”，究竟谁更具有投资的潜力？
而这恰恰也是最近与身边很多朋友交谈时，屡次被提及的。不过，展开阐述之前还是想要提前说明，对于这样一个非常开放性的问题，站在不同的角度，每个人必然都会有自己的答案。
打开网页任意搜索，类似“比亚迪与特斯拉”之间相互比较的文章，同样屡见不鲜。因此，就我个人来说，更想从三个方面来聊聊心中的看法。
首先，仅就目前已经公布的一季度销量成绩，比亚迪新能源车总共卖出28.45万辆，特斯拉全球累计交付新车超过31万辆。
但必须知晓的是，二季度随着中国上海疫情的肆虐，特斯拉在华唯一一座工厂被迫停产19天的时间，已然造成了较大的产能损失，5月、6月终端销量情况均不及预期。而按照马斯克的预期，在产能足够给力的情况下，2022年特斯拉的交付目标将会达到150万辆。
反观比亚迪，虽然身处同样的困境，但得益于抵抗风险与自我把控能力较强的供应链，自官宣停产燃油车以来，已经连续三月实现月销10万+的表现。
近日举行的2021股东大会上，其官方保守估计2022年总销量将达到150万辆，若供应链做得更好，甚至有望冲击200万辆。
显然，如果将时间轴拉长至全年，比亚迪极有可能实现对特斯拉的反超。
其次，便是二者的赚钱能力。同样以一季度财报为例，特斯拉总营收达到187.56亿美元，约合1263.42亿元人民币；净利润达到37.36亿美元，约合251.66亿元人民币；毛利率则为32.9%。
相比之下，比亚迪一季度总营收为668.25亿元人民币，净利润为8.08亿元人民币，毛利率则为15.6%。
毫无疑问，在这一项上，特斯拉取得了优势非常巨大的完胜。
再者，便是双方所各自扮演角色的特点。聚焦特斯拉，先要着重点出的还是它在产品上，尤其是推出Model 3与Model Y后，位于纯电板块的绝对领先优势。
两款车型无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶先进性、综合能耗表现、行驶质感、补能体系、销售模式等多维度，都有着许多值得称赞的地方。
更为重要且极易忽略的一点，在熬过那段产能地狱后，特斯拉已然成长为全球制造能力最强大的车企之一，愈发游刃有余的通过迭代生产工艺、兴建更多超级工厂，树立起新的长板。
悉数过去一周，中国新能源汽车板块最为令人记忆深刻的一个瞬间，想必大多人都会把选票投给北京时间6月10日，比亚迪A股盘中大涨近7%，市值首次突破万亿大关，再创历史新高，并成为首个跻身“万亿市值俱乐部”的自主品牌。
即便截至北京时间6月13日收盘，上述两项数据均有所回落，但依旧维系着属于它的资本高光时刻。仅就市值维度而言，更是超越大众，一举来到全球车企总排行第三名的位置，整体形势可谓一片大好。
十分有趣的是，同样就在近日，目前市值稳居全球车企榜首位置的特斯拉，正式向美国证券交易委员会（SEC）递交文件，宣布2022年股东大会将于美国当地时间8月4日，位于得州超级工厂举行。
届时，将就13项提案进行投票表决。其中，特斯拉在第4项提案中表示，公司将按照“3:1”的比例进行拆股。
了解后得知，这也是其近两年内的第二次拆股。首次按照“5:1”拆股的节点，则为2020年8月。正式实施后，随即引发了股价的疯狂冲高。截至2022年6月，累计涨幅已经超过40%。
而在最新递交给SEC的文件中，特斯拉表示：“再次拆股是为员工管理股权提供更大的灵活性，同时也让普通人更容易购买到特斯拉的股票。”
不过，作为旁观者清楚地知晓，进入2022年以来受限于诸多不可抗力，这家美国新能源车企位于资本市场的表现，实在不算亮眼。尤其市值方面，已经从曾经最辉煌时的万亿美元之上，迅速回落到7200亿美元左右。
所以拆股的根本目的，还是为了注入一针“强心剂”，吸纳更多的新鲜血液一扫颓势。
看到这里，不禁引出今天文章想要讨论的最终主题：假如你有100万，重仓比亚迪还是特斯拉？
换言之，一边是当下中国新能源车企中最炙手可热的“明星品牌”，一边是此刻全球新能源市场当之无愧的“绝对风向标”，究竟谁更具有投资的潜力？
而这恰恰也是最近与身边很多朋友交谈时，屡次被提及的。不过，展开阐述之前还是想要提前说明，对于这样一个非常开放性的问题，站在不同的角度，每个人必然都会有自己的答案。
打开网页任意搜索，类似“比亚迪与特斯拉”之间相互比较的文章，同样屡见不鲜。因此，就我个人来说，更想从三个方面来聊聊心中的看法。
首先，仅就目前已经公布的一季度销量成绩，比亚迪新能源车总共卖出28.45万辆，特斯拉全球累计交付新车超过31万辆。
但必须知晓的是，二季度随着中国上海疫情的肆虐，特斯拉在华唯一一座工厂被迫停产19天的时间，已然造成了较大的产能损失，5月、6月终端销量情况均不及预期。而按照马斯克的预期，在产能足够给力的情况下，2022年特斯拉的交付目标将会达到150万辆。
反观比亚迪，虽然身处同样的困境，但得益于抵抗风险与自我把控能力较强的供应链，自官宣停产燃油车以来，已经连续三月实现月销10万+的表现。
近日举行的2021股东大会上，其官方保守估计2022年总销量将达到150万辆，若供应链做得更好，甚至有望冲击200万辆。
显然，如果将时间轴拉长至全年，比亚迪极有可能实现对特斯拉的反超。
其次，便是二者的赚钱能力。同样以一季度财报为例，特斯拉总营收达到187.56亿美元，约合1263.42亿元人民币；净利润达到37.36亿美元，约合251.66亿元人民币；毛利率则为32.9%。
相比之下，比亚迪一季度总营收为668.25亿元人民币，净利润为8.08亿元人民币，毛利率则为15.6%。
毫无疑问，在这一项上，特斯拉取得了优势非常巨大的完胜。
再者，便是双方所各自扮演角色的特点。聚焦特斯拉，先要着重点出的还是它在产品上，尤其是推出Model 3与Model Y后，位于纯电板块的绝对领先优势。
两款车型无论在内外饰设计前瞻性、电子电气架构集成度、辅助驾驶先进性、综合能耗表现、行驶质感、补能体系、销售模式等多维度，都有着许多值得称赞的地方。
更为重要且极易忽略的一点，在熬过那段产能地狱后，特斯拉已然成长为全球制造能力最强大的车企之一，愈发游刃有余的通过迭代生产工艺、兴建更多超级工厂，树立起新的长板。
