（李艳娇 撰稿）近日，荷兰鹿特丹出租车中心( RTC )已经投入运营2台比亚迪纯电动出租车e6。RTC的执行总裁Sjaak de Winter先生说，RTC计划在未来18个月内投入25台零排放的电动出租车。
比亚迪e6纯电动车于2011年10月在国内上市，具有标准和快速两种充电模式，在快速模式下15分钟可完成充电80%，普通模式可使用220V家用电源，百公里能耗为20度电左右，产生的费用只相当于燃油车辆的三分之一至四分之一。目前投入深圳运营的e6纯电动出租车达到800辆。
据公开资料显示，全球14个城市示范运营比亚迪e6电动出租车超千辆。另外，比亚迪还计划在台湾、成都、昆明、天津、云南、长沙、新加坡等城市投放e6电动出租车。
比亚迪e6电动出租车示范运营概览城市数量深圳800南京12+788广东韶关50广东惠州50广西梧州30+170西安200宝鸡50香港45荷兰鹿特丹2+23英国50哥伦比亚45乌拉圭未明确乌克兰未明确洛杉矶未明确1284+1031注：红色字体为计划投放数量 深圳
比亚迪与深圳巴士集团于2010年3月合资成立的鹏城电动出租车公司，双方持股比例分别为45%和55%。2010年5月，第一批50台比亚迪e6纯电动出租车在深圳投入运营，每天行驶里程为450-480公里。
2011年8月，追加投放250台比亚迪e6纯电动出租车，300台车截至2012年9月总行驶里程约2600万公里，单车最高行驶里程24万公里。2011年8月，第26届世界大学生运动会，250台比亚迪e6纯电动出租投入运营，圆满完成交通保障任务，得到国内外领导、运动员和广大媒体朋友一致好评。
2012年底，深圳市再次追加投放500台e6纯电动出租车，总数达800台。截至2013年7月底，先后在深圳投入运营的e6出租版累计总行驶里程接近1亿公里，单车最高里超过35万公里。
南京
近日，南京公交集团和比亚迪公司将携手成立”南京江南纯电动出租汽车有限公司”，率先推行”绿色公交”出行。此次合作首批将有400辆电动出租车投放南京市场，2014年也将会继续再投入400辆电动出租车。投放车型为比亚迪e6纯电动出租车。
2013年12月12日，第一批12辆纯电动出租车比亚迪e6抵达南京。至于市民关心的电动出租车收费问题,或将与英伦出租车一样，起步价9元/2公里，超过起步里程租价从2.4元/公里涨至2.9元/公里。今年年底南京还将有50辆比亚迪电动出租车上路营运。
广东韶关
2013年9月27日上午，韶关市举行纯电动出租车投放仪式，首批10辆比亚迪纯电动出租车缓缓从火车站广场出发，正式上路营运。
据了解，2010年起韶关市开始推广新能源汽车，取得了良好的社会效益和经济效益。此次纯电动出租车的上路运营，是韶关市推广新能源汽车的又一成果。到今年11月底，该类型出租车将陆续增至50台。
广东惠州
近日，比亚迪竞得惠城、仲恺共50辆纯电动出租车经营权。
惠城、仲恺新增的300辆的士经营权竞标结果公示，油气两用混合动力出租车的200个经营权，分落惠城3家出租车经营公司，而100辆纯电动出租车的东家，则是两个新面孔，分别为比亚迪汽车工业有限公司和惠州市路路通集团有限公司。
广西梧州
10月31日，广西梧州市创建新能源示范城市暨第十届梧州国际宝石节用车启动活动仪式动仪式上宣布：由比亚迪提供的30台纯电动出租车e6(以下简称e6)作为本次宝石节的礼宾接待用车,正式投入到宝石节的接待服务中；而宝石节后,该批e6将组成梧州当地首支纯电动出租车队上路运营。
据悉，比亚迪于今年10月份参与广西省梧州市2013年出租汽车招标，凭借强大的综合实力和出色的纯电动出租汽车管理经验以及e6纯电动出租汽车卓越性能和抢眼的市场表现，比亚迪赢得梧州市政府采购中心评标委员会的一致好评，顺利中标200辆出租车运力指标，此次作为宝石节礼宾车的30台作为中标车辆中的首批进行交付，后续将逐步完成中标车辆的交付。
西安
比亚迪已在西安投资建设了两家工厂，宣布投资50亿元的比亚迪汽车第二工厂项目落户西安高新区草堂科技产业基地。在2013年欧亚经济论坛上，比亚迪e6纯电动汽车作为通勤保障车免费向论坛组委会提供了200台e6纯电动汽车。比亚迪本次赞助的200辆e6电动车将转为出租车使用，比亚迪还将在西安成立规模1000辆的纯电动出租车公司。
宝鸡
2012年2月17日，宝鸡市首批纯电动出租车正式运营，成为西北五省区首家运营纯电动出租车的城市。在此前投用20辆纯电动出租车的基础上，近日，宝鸡又新增30辆电动出租车并已陆续上路。自去年宝鸡首批投放20辆纯电动出租车上路运营一年多以来，总里程共计约350万公里，单车运营里程最高已达到18万公里，减排二氧化碳量为700吨。
成都
2013年4月3日，比亚迪代表、绿色公交发展事业部总经理王杰表示，成都的环境条件很优越，比亚迪希望能在成都投资建厂，生产电动大巴，电动卡车等。比亚迪此次投资约20亿，建设一个绿色公交车生产厂，初步计划在第一期的总量3000台左右，所生产的电动车可用于出租车、公交车等。
昆明
2012年9月5日，比亚迪与云南省投资控股集团有限公司签约战略合作协议，拟在云南建立纯电动汽车生产基地，推广新能源汽车。该厂址最终选址昆明，投产纯电动车，但是具体投产的时间、产能仍在商谈中。选址昆明的原因显而易见，在昆明市创建”公交都市”的计划以及昆明市”十二五”规划中，都不约而同地提出要大力发展新能源汽车。而在新能源推广”十城千辆”的计划中，昆明也位列其中。此次合作分为三个阶段：首先在云南省内主要城市推广比亚迪纯电动出租车;第二阶段是逐步拓展到纯电动大巴，车辆用途涵盖城市公交、景点旅游大巴、政府公务用车和市政配套用车等;最后将在云南建厂投产电动汽车。
天津
2013年3月，比亚迪与天津公交集团合资组建的天津市比亚迪汽车有限公司正式成立，按计划合资公司将在天津建设新能源汽车生产基地和出口基地，计划年产1万辆。天津比亚迪在建设生产基地的同时，也将纯电动大客车的研发中心设在武清。天津将投放1000辆比亚迪电动出租车。此外，天津将大规模推进电动汽车设施建设，年内建成8个换电站。
云南
继联手天津公交之后，比亚迪在中国的西南区域再次出击，联手云南省投资控股集团有限公司(以下简称云投集团)，在云南推广比亚迪纯电动车，并计划在云南建立比亚迪的纯电动车生产基地。
据悉，双方合作将分为三个阶段：首先，比亚迪与云投集团共同在云南省内主要城市推广比亚迪纯电动出租车；其次，在推广纯电动出租车的基础上，双方共同推广纯电动大巴。车辆用途涵盖城市公交、景点旅游大巴、政府公务用车和市政配套用车等；第三，比亚迪将与云投集团合作，在云南建立纯电动汽车生产基地，推广范围将扩大至整个西南地区乃至部分南亚周边国家。
长沙
众泰控股集团副总经理苏金河透露，长沙已经将纯电动出租汽车放入规划中，计划新增1000台，众泰将与比亚迪同时参与这个项目。
2009年7月，比亚迪与湖南环保科技产业园管委会和长沙市经济委员会签订了比亚迪汽车城项目投资协议书。根据该协议，比亚迪将在湖南环保科技产业园内投资年产约40万辆轿车的生产项目。该项目总投资额约人民币30亿，比亚迪承诺投产三年后产值达到人民币100亿元以上。为了表示对该项目的支持，长沙市政府在2010年及2012年间，共为长沙比亚迪汽车拨款8.74亿元，今年上半年补助为3200万。
香港
香港首批电动出租车2013年5月15日正式投入运营，香港财政司司长曾俊华现场试驾比亚迪E6纯电动的士。
此次在香港投入运营的比亚迪E6电动的士共计45辆，同时E6电动汽车个人版也正式在香港开售。
为配合引进香港首批纯电动的士车队及e6 Premier，作为首阶段的部署，比亚迪正在香港主要停车场设立9个充电站、共计47台充电设备，这些充电站分布在港岛、九龙、新界及大屿山，充电站场地的选择充分照顾到了的士司机的交班地点，又考虑了各充电站之间的距离，将构成一个合理、覆盖面较广的充电网络，为的士司机带来最大的便利。
比亚迪首批投入使用的45部电动的士均以半年期合约租出，公司还计划于2015年在香港营运电动的士数量增加到3000部以上。
台湾
比亚迪e6电动车最快明年首季登陆台湾，目标同样是的士市场，首年销售目标600辆。台湾比亚迪为合资公司，香港比亚迪占其51%股份，台湾矽能则占49%，董事长由台湾矽能总经理陈玮仁兼任。由于法规限制，内地汽车不能整车进口台湾，故e6电动车将通过台湾车厂代工组装。
美国洛杉矶
2011年10月24日上午，中国比亚迪在洛杉矶市中心举行北美总部落成典礼，拉开进军北美清洁能源汽车市场的大幕。在进军北美市场的过程中，比亚迪e6计划在2012年的时候在美国逐步上市销售，预计售价35000美元，折合人民币23.2万元，这个价格要低于通用的Volt目前售价。比亚迪同时宣布将与Hertz Car Rental合作，为该公司提供用于洛杉矶机场的纯电动汽车车队以及用于租赁业务的电动汽车。
乌克兰
比亚迪在乌克兰的客户对比亚迪的新能源车也表现出了浓厚兴趣，已经购买了比亚迪纯电动车e6，希望在乌克兰的城市推广环保汽车和技术。目前，比亚迪e6已到达乌克兰，并在当地进行了展示和路演，比亚迪或许能在未来的乌克兰新能源市场有所斩获。
新加坡
2011年6月，比亚迪与新加坡地铁有限公司(SM RT)及旗下子公司SM RT国际客运有限公司，签署了合作谅解备忘录，双方计划成立合作公司，拟向新加坡销售比亚迪的纯电动大巴和e6纯电动计程车。
乌拉圭
比亚迪同乌拉圭方面合作伙伴公司签订协议，拟将比亚迪Green City电动巴士产品引入乌拉圭市场。第一辆比亚迪电动巴士在2012年末之前交付乌拉圭，比亚迪的目标是2015年对乌拉圭电动巴士出口总量超过500辆。
（李艳娇 撰稿）近日，荷兰鹿特丹出租车中心( RTC )已经投入运营2台比亚迪纯电动出租车e6。RTC的执行总裁Sjaak de Winter先生说，RTC计划在未来18个月内投入25台零排放的电动出租车。
比亚迪e6纯电动车于2011年10月在国内上市，具有标准和快速两种充电模式，在快速模式下15分钟可完成充电80%，普通模式可使用220V家用电源，百公里能耗为20度电左右，产生的费用只相当于燃油车辆的三分之一至四分之一。目前投入深圳运营的e6纯电动出租车达到800辆。
据公开资料显示，全球14个城市示范运营比亚迪e6电动出租车超千辆。另外，比亚迪还计划在台湾、成都、昆明、天津、云南、长沙、新加坡等城市投放e6电动出租车。
比亚迪e6电动出租车示范运营概览城市数量深圳800南京12+788广东韶关50广东惠州50广西梧州30+170西安200宝鸡50香港45荷兰鹿特丹2+23英国50哥伦比亚45乌拉圭未明确乌克兰未明确洛杉矶未明确1284+1031注：红色字体为计划投放数量 深圳
比亚迪与深圳巴士集团于2010年3月合资成立的鹏城电动出租车公司，双方持股比例分别为45%和55%。2010年5月，第一批50台比亚迪e6纯电动出租车在深圳投入运营，每天行驶里程为450-480公里。
2011年8月，追加投放250台比亚迪e6纯电动出租车，300台车截至2012年9月总行驶里程约2600万公里，单车最高行驶里程24万公里。2011年8月，第26届世界大学生运动会，250台比亚迪e6纯电动出租投入运营，圆满完成交通保障任务，得到国内外领导、运动员和广大媒体朋友一致好评。
2012年底，深圳市再次追加投放500台e6纯电动出租车，总数达800台。截至2013年7月底，先后在深圳投入运营的e6出租版累计总行驶里程接近1亿公里，单车最高里超过35万公里。
南京
近日，南京公交集团和比亚迪公司将携手成立”南京江南纯电动出租汽车有限公司”，率先推行”绿色公交”出行。此次合作首批将有400辆电动出租车投放南京市场，2014年也将会继续再投入400辆电动出租车。投放车型为比亚迪e6纯电动出租车。
2013年12月12日，第一批12辆纯电动出租车比亚迪e6抵达南京。至于市民关心的电动出租车收费问题,或将与英伦出租车一样，起步价9元/2公里，超过起步里程租价从2.4元/公里涨至2.9元/公里。今年年底南京还将有50辆比亚迪电动出租车上路营运。
广东韶关
2013年9月27日上午，韶关市举行纯电动出租车投放仪式，首批10辆比亚迪纯电动出租车缓缓从火车站广场出发，正式上路营运。
据了解，2010年起韶关市开始推广新能源汽车，取得了良好的社会效益和经济效益。此次纯电动出租车的上路运营，是韶关市推广新能源汽车的又一成果。到今年11月底，该类型出租车将陆续增至50台。
广东惠州
近日，比亚迪竞得惠城、仲恺共50辆纯电动出租车经营权。
惠城、仲恺新增的300辆的士经营权竞标结果公示，油气两用混合动力出租车的200个经营权，分落惠城3家出租车经营公司，而100辆纯电动出租车的东家，则是两个新面孔，分别为比亚迪汽车工业有限公司和惠州市路路通集团有限公司。
广西梧州
10月31日，广西梧州市创建新能源示范城市暨第十届梧州国际宝石节用车启动活动仪式动仪式上宣布：由比亚迪提供的30台纯电动出租车e6(以下简称e6)作为本次宝石节的礼宾接待用车,正式投入到宝石节的接待服务中；而宝石节后,该批e6将组成梧州当地首支纯电动出租车队上路运营。
据悉，比亚迪于今年10月份参与广西省梧州市2013年出租汽车招标，凭借强大的综合实力和出色的纯电动出租汽车管理经验以及e6纯电动出租汽车卓越性能和抢眼的市场表现，比亚迪赢得梧州市政府采购中心评标委员会的一致好评，顺利中标200辆出租车运力指标，此次作为宝石节礼宾车的30台作为中标车辆中的首批进行交付，后续将逐步完成中标车辆的交付。
西安
比亚迪已在西安投资建设了两家工厂，宣布投资50亿元的比亚迪汽车第二工厂项目落户西安高新区草堂科技产业基地。在2013年欧亚经济论坛上，比亚迪e6纯电动汽车作为通勤保障车免费向论坛组委会提供了200台e6纯电动汽车。比亚迪本次赞助的200辆e6电动车将转为出租车使用，比亚迪还将在西安成立规模1000辆的纯电动出租车公司。
宝鸡
2012年2月17日，宝鸡市首批纯电动出租车正式运营，成为西北五省区首家运营纯电动出租车的城市。在此前投用20辆纯电动出租车的基础上，近日，宝鸡又新增30辆电动出租车并已陆续上路。自去年宝鸡首批投放20辆纯电动出租车上路运营一年多以来，总里程共计约350万公里，单车运营里程最高已达到18万公里，减排二氧化碳量为700吨。
成都
2013年4月3日，比亚迪代表、绿色公交发展事业部总经理王杰表示，成都的环境条件很优越，比亚迪希望能在成都投资建厂，生产电动大巴，电动卡车等。比亚迪此次投资约20亿，建设一个绿色公交车生产厂，初步计划在第一期的总量3000台左右，所生产的电动车可用于出租车、公交车等。
昆明
2012年9月5日，比亚迪与云南省投资控股集团有限公司签约战略合作协议，拟在云南建立纯电动汽车生产基地，推广新能源汽车。该厂址最终选址昆明，投产纯电动车，但是具体投产的时间、产能仍在商谈中。选址昆明的原因显而易见，在昆明市创建”公交都市”的计划以及昆明市”十二五”规划中，都不约而同地提出要大力发展新能源汽车。而在新能源推广”十城千辆”的计划中，昆明也位列其中。此次合作分为三个阶段：首先在云南省内主要城市推广比亚迪纯电动出租车;第二阶段是逐步拓展到纯电动大巴，车辆用途涵盖城市公交、景点旅游大巴、政府公务用车和市政配套用车等;最后将在云南建厂投产电动汽车。
天津
2013年3月，比亚迪与天津公交集团合资组建的天津市比亚迪汽车有限公司正式成立，按计划合资公司将在天津建设新能源汽车生产基地和出口基地，计划年产1万辆。天津比亚迪在建设生产基地的同时，也将纯电动大客车的研发中心设在武清。天津将投放1000辆比亚迪电动出租车。此外，天津将大规模推进电动汽车设施建设，年内建成8个换电站。
云南
继联手天津公交之后，比亚迪在中国的西南区域再次出击，联手云南省投资控股集团有限公司(以下简称云投集团)，在云南推广比亚迪纯电动车，并计划在云南建立比亚迪的纯电动车生产基地。
据悉，双方合作将分为三个阶段：首先，比亚迪与云投集团共同在云南省内主要城市推广比亚迪纯电动出租车；其次，在推广纯电动出租车的基础上，双方共同推广纯电动大巴。车辆用途涵盖城市公交、景点旅游大巴、政府公务用车和市政配套用车等；第三，比亚迪将与云投集团合作，在云南建立纯电动汽车生产基地，推广范围将扩大至整个西南地区乃至部分南亚周边国家。
长沙
众泰控股集团副总经理苏金河透露，长沙已经将纯电动出租汽车放入规划中，计划新增1000台，众泰将与比亚迪同时参与这个项目。
2009年7月，比亚迪与湖南环保科技产业园管委会和长沙市经济委员会签订了比亚迪汽车城项目投资协议书。根据该协议，比亚迪将在湖南环保科技产业园内投资年产约40万辆轿车的生产项目。该项目总投资额约人民币30亿，比亚迪承诺投产三年后产值达到人民币100亿元以上。为了表示对该项目的支持，长沙市政府在2010年及2012年间，共为长沙比亚迪汽车拨款8.74亿元，今年上半年补助为3200万。
香港
香港首批电动出租车2013年5月15日正式投入运营，香港财政司司长曾俊华现场试驾比亚迪E6纯电动的士。
此次在香港投入运营的比亚迪E6电动的士共计45辆，同时E6电动汽车个人版也正式在香港开售。
为配合引进香港首批纯电动的士车队及e6 Premier，作为首阶段的部署，比亚迪正在香港主要停车场设立9个充电站、共计47台充电设备，这些充电站分布在港岛、九龙、新界及大屿山，充电站场地的选择充分照顾到了的士司机的交班地点，又考虑了各充电站之间的距离，将构成一个合理、覆盖面较广的充电网络，为的士司机带来最大的便利。
比亚迪首批投入使用的45部电动的士均以半年期合约租出，公司还计划于2015年在香港营运电动的士数量增加到3000部以上。
台湾
比亚迪e6电动车最快明年首季登陆台湾，目标同样是的士市场，首年销售目标600辆。台湾比亚迪为合资公司，香港比亚迪占其51%股份，台湾矽能则占49%，董事长由台湾矽能总经理陈玮仁兼任。由于法规限制，内地汽车不能整车进口台湾，故e6电动车将通过台湾车厂代工组装。
美国洛杉矶
2011年10月24日上午，中国比亚迪在洛杉矶市中心举行北美总部落成典礼，拉开进军北美清洁能源汽车市场的大幕。在进军北美市场的过程中，比亚迪e6计划在2012年的时候在美国逐步上市销售，预计售价35000美元，折合人民币23.2万元，这个价格要低于通用的Volt目前售价。比亚迪同时宣布将与Hertz Car Rental合作，为该公司提供用于洛杉矶机场的纯电动汽车车队以及用于租赁业务的电动汽车。
乌克兰
比亚迪在乌克兰的客户对比亚迪的新能源车也表现出了浓厚兴趣，已经购买了比亚迪纯电动车e6，希望在乌克兰的城市推广环保汽车和技术。目前，比亚迪e6已到达乌克兰，并在当地进行了展示和路演，比亚迪或许能在未来的乌克兰新能源市场有所斩获。
新加坡
2011年6月，比亚迪与新加坡地铁有限公司(SM RT)及旗下子公司SM RT国际客运有限公司，签署了合作谅解备忘录，双方计划成立合作公司，拟向新加坡销售比亚迪的纯电动大巴和e6纯电动计程车。
乌拉圭
比亚迪同乌拉圭方面合作伙伴公司签订协议，拟将比亚迪Green City电动巴士产品引入乌拉圭市场。第一辆比亚迪电动巴士在2012年末之前交付乌拉圭，比亚迪的目标是2015年对乌拉圭电动巴士出口总量超过500辆。
在我国大中城市的自然环境变得越来越恶劣的今天，无论社会还是市场对无污染零排放的电动车普及的呼声愈来愈高。作为自主品牌民营车厂比亚迪在电动车领域内打拼5年后，其成熟电动车e6以充电速度短(快充1.5小时左右)续航里程大(极限续航里程360公里)普遍获得国际社会认可，再配合着较为出色的商务政策同时，成为一些经济发达城市的出租车车队运营主力车型。北京汽车作为中国老资格的国有汽车大厂，为了获得北京政府的支持以及在电动车领域取得一席之地，也投入重金打造了两款电动汽车E150EV(在北汽传统车E150基础上改型)和绅宝电动车(以萨博93为原型车)。在获得市政府部分区政府大力支持下，北汽力推E150EV电动车成为通县、密云、房山等远郊区县出租车。本文就这两款整车质量完全不同、续航里程完全不同的电动出租车在不同城市运营状况和长短板简单评述。
1：比对两款电动车技术参数
北汽E150EV：
北汽E150EV电动出租车目前在北京部分远郊区县运营。
E150EV的动力核心：电动机、控制系统和电池组件全部为外购。
大洋电机为北汽E150EV提供电机。
E150EV发动机舱糟糕的做工，线路接头捆扎不严。
这是北京汽车以北京奔驰B系列为基础打造一款家用多功能小车E150的电动版。整车由前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架构成，介乎于两厢车与小型MPV车型之间。电动版的E150EV采用外购的大洋电机提供的永磁同步控制器、普莱德提供的电池组件构成E150EV动力核心系统。在2013年早些时候北京汽车报举办的电动北京一系列活动中，这款E150EV跑出了130公里好成绩。北京新能源官方标称E150EV可在正常模式下充电6小时、快充模式下2小时左右即可获得120公里续航里程。
比亚迪e6：
比亚迪电动出租车至今已经在深圳运营了超过1.3亿公里总里程。
电动机、铁电池等核心部件全部由比亚迪自行研发自行制造，甚至动力总成和专用压缩机成为德国戴姆勒腾势电动车的核心组件。
从2008年比亚迪推出第一款电动车F3e后，历经4年研发汲取了在传动系统的不足后，重磅推出的一款”跨界”电动车。在研发之前就决定了e6的外观为近乎MPV的高底盘跨界车。前麦弗逊独立悬架，带副车架多连杆独立悬架。e6的电动机以及电池组件和控制系统全部为比亚迪自行研发自行制造。同样在2013年北京光电行动中e6的极限行驶里程为360公里。现在黑色涂装政务版e6(上北京牌照往来于某些强力机要部门快递专用)可以用1.5小时充满电后行驶330公里(北京路况)。
2：比对两款电动车运营状况
北汽E150EV：
出租司机配合着各种叫车软件，在通县内运行很划算。
17公里47元车费，无污染零排放。
每台E150EV电动出租车每日行驶里程几乎不超过150公里，并且每日还要快充一次。
2010年北京的延庆采用北汽福田迷迪电动出租车的试运行，因为车辆本身的质量问题以及行驶里程过短，经济效益并不理想，但是在环保社会效应上却取得了不错的认可。在2012年初北京汽车使用E150EV充当电动出租车在通县密云房山等地开始正式运营。据笔者了解，已经有100台E150EV电动出租车在通县行政区域内运行，司机全部来自本地经过层层筛选，取得相关资质后才可上岗。司机每个月份钱2200元。工作时间为早上5点至夜间11点。电动出租车统一停放在指定区域内(停车区即为充电区)，每两台E150EV出租车配备一台充电桩，整座停车场配备2座快速充电站可同时为10台车进行快速充电。
以笔者在2014年2月3日随机搭乘这台北汽E150EV为例：出租司机通县人，通过报名、体检、考试等层层筛选成为电动出租车司机。这台E150EV电动出租车至今行驶不足3.5个月、总里程1.14万公里日均行驶120公里左右，司机每月交给出租公司2200元充电费用平均月800元，月平均收入为6000元。据这位师傅表示，他的实际工作从早上8点至夜间10点，中间要返回公司进行一次快速充电，此时需要耗费2小时左右，实际运营时间在12小时。受到出租公司运营范围的限制，目前这些电动出租车名义上在通县范围内无限制运行，但受到充电设施不足行驶里程短的限制，实际运营区域还是集中在通县中心。目前在运营的EV150电动出租车还处于保修期间，出租车司机的维修养护还是由出租公司以及授权服务站负责，但在实际应用中出现了：充电桩不能进行为车辆充电，冬季因开启暖风导致实际行驶里程缩短到70-80公里的问题。而作为北汽汽车传统的异响共振等问题被这些司机有选择的遗忘了。
比亚迪e6:
因比亚迪e6电动出租车平均300公里有效行驶里程完全满足深圳至东莞的往返运营勤务。
做IT起家的比亚迪将云服务与e6的充电状态通过软件实时互通，将人性化进行到底。
e6出租版的座椅舒适性和乘坐空间优势，不是北汽E150EV能比拟的。
位于深圳福田区的充电基站不仅可以为e6电动出租车充电，更可以为比亚迪K9电动大巴充电。
在北汽E150EV开始北京郊区运营的前一年，比亚迪的e6电动出租车已经开始在深圳正式承担运营任务了。目前在深圳参加运营的e6电动出租车多达800台，比亚迪官方网站系能源的数据表明，截止2013年11月底深圳e6出租车队运营总里程超过1.3亿公里、单车最高行驶里程为45万公里、减少二氧化碳排放2.5万吨。单日(以2014年2月13日数据为准)最高运营里程606.7公里，最短运营里程为215.1公里。在深圳笔者了解到，这些出租司机对于e6的评判大致相似，行驶里程还是不如传统汽油车那么长(300公里有效行驶里程，这让北京通县开有效行驶里程120公里E150EV的哥门儿如何想呢？)，充电设施还是不太充足(出去福田的充电总站外，在深圳还有其他几处拥有十个左右充电桩的区域)，当车辆只剩三分之一电量时或许不能满足所有乘客搭乘需求。当然有些司机对于e6因车重 而导致上坡费力，左后门内饰板异响等问题还是反应很集中的。与北京电动车司机境遇相似，为了多拉活多挣钱每天都要有一次快速充电的缓冲期，专用充电基站大约1.5小时快速充满。而做IT出身的比亚迪，将云服务与e6运营端有机结合，通过手机软件平台就可让司机实时获得充电状态以及各种车辆实时数据，以便更有效的合理运营。总的来说驾驶深圳e6电动出租的师傅们一个月除去上交公司的份儿钱外拿到手的收入也在5000-7000元左右，他们工作时间普遍在10个小时左右。
在我国大中城市的自然环境变得越来越恶劣的今天，无论社会还是市场对无污染零排放的电动车普及的呼声愈来愈高。作为自主品牌民营车厂比亚迪在电动车领域内打拼5年后，其成熟电动车e6以充电速度短(快充1.5小时左右)续航里程大(极限续航里程360公里)普遍获得国际社会认可，再配合着较为出色的商务政策同时，成为一些经济发达城市的出租车车队运营主力车型。北京汽车作为中国老资格的国有汽车大厂，为了获得北京政府的支持以及在电动车领域取得一席之地，也投入重金打造了两款电动汽车E150EV(在北汽传统车E150基础上改型)和绅宝电动车(以萨博93为原型车)。在获得市政府部分区政府大力支持下，北汽力推E150EV电动车成为通县、密云、房山等远郊区县出租车。本文就这两款整车质量完全不同、续航里程完全不同的电动出租车在不同城市运营状况和长短板简单评述。
1：比对两款电动车技术参数
北汽E150EV：
北汽E150EV电动出租车目前在北京部分远郊区县运营。
E150EV的动力核心：电动机、控制系统和电池组件全部为外购。
大洋电机为北汽E150EV提供电机。
E150EV发动机舱糟糕的做工，线路接头捆扎不严。
这是北京汽车以北京奔驰B系列为基础打造一款家用多功能小车E150的电动版。整车由前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬架构成，介乎于两厢车与小型MPV车型之间。电动版的E150EV采用外购的大洋电机提供的永磁同步控制器、普莱德提供的电池组件构成E150EV动力核心系统。在2013年早些时候北京汽车报举办的电动北京一系列活动中，这款E150EV跑出了130公里好成绩。北京新能源官方标称E150EV可在正常模式下充电6小时、快充模式下2小时左右即可获得120公里续航里程。
比亚迪e6：
比亚迪电动出租车至今已经在深圳运营了超过1.3亿公里总里程。
电动机、铁电池等核心部件全部由比亚迪自行研发自行制造，甚至动力总成和专用压缩机成为德国戴姆勒腾势电动车的核心组件。
从2008年比亚迪推出第一款电动车F3e后，历经4年研发汲取了在传动系统的不足后，重磅推出的一款”跨界”电动车。在研发之前就决定了e6的外观为近乎MPV的高底盘跨界车。前麦弗逊独立悬架，带副车架多连杆独立悬架。e6的电动机以及电池组件和控制系统全部为比亚迪自行研发自行制造。同样在2013年北京光电行动中e6的极限行驶里程为360公里。现在黑色涂装政务版e6(上北京牌照往来于某些强力机要部门快递专用)可以用1.5小时充满电后行驶330公里(北京路况)。
2：比对两款电动车运营状况
北汽E150EV：
出租司机配合着各种叫车软件，在通县内运行很划算。
17公里47元车费，无污染零排放。
每台E150EV电动出租车每日行驶里程几乎不超过150公里，并且每日还要快充一次。
2010年北京的延庆采用北汽福田迷迪电动出租车的试运行，因为车辆本身的质量问题以及行驶里程过短，经济效益并不理想，但是在环保社会效应上却取得了不错的认可。在2012年初北京汽车使用E150EV充当电动出租车在通县密云房山等地开始正式运营。据笔者了解，已经有100台E150EV电动出租车在通县行政区域内运行，司机全部来自本地经过层层筛选，取得相关资质后才可上岗。司机每个月份钱2200元。工作时间为早上5点至夜间11点。电动出租车统一停放在指定区域内(停车区即为充电区)，每两台E150EV出租车配备一台充电桩，整座停车场配备2座快速充电站可同时为10台车进行快速充电。
以笔者在2014年2月3日随机搭乘这台北汽E150EV为例：出租司机通县人，通过报名、体检、考试等层层筛选成为电动出租车司机。这台E150EV电动出租车至今行驶不足3.5个月、总里程1.14万公里日均行驶120公里左右，司机每月交给出租公司2200元充电费用平均月800元，月平均收入为6000元。据这位师傅表示，他的实际工作从早上8点至夜间10点，中间要返回公司进行一次快速充电，此时需要耗费2小时左右，实际运营时间在12小时。受到出租公司运营范围的限制，目前这些电动出租车名义上在通县范围内无限制运行，但受到充电设施不足行驶里程短的限制，实际运营区域还是集中在通县中心。目前在运营的EV150电动出租车还处于保修期间，出租车司机的维修养护还是由出租公司以及授权服务站负责，但在实际应用中出现了：充电桩不能进行为车辆充电，冬季因开启暖风导致实际行驶里程缩短到70-80公里的问题。而作为北汽汽车传统的异响共振等问题被这些司机有选择的遗忘了。
比亚迪e6:
因比亚迪e6电动出租车平均300公里有效行驶里程完全满足深圳至东莞的往返运营勤务。
做IT起家的比亚迪将云服务与e6的充电状态通过软件实时互通，将人性化进行到底。
e6出租版的座椅舒适性和乘坐空间优势，不是北汽E150EV能比拟的。
位于深圳福田区的充电基站不仅可以为e6电动出租车充电，更可以为比亚迪K9电动大巴充电。
在北汽E150EV开始北京郊区运营的前一年，比亚迪的e6电动出租车已经开始在深圳正式承担运营任务了。目前在深圳参加运营的e6电动出租车多达800台，比亚迪官方网站系能源的数据表明，截止2013年11月底深圳e6出租车队运营总里程超过1.3亿公里、单车最高行驶里程为45万公里、减少二氧化碳排放2.5万吨。单日(以2014年2月13日数据为准)最高运营里程606.7公里，最短运营里程为215.1公里。在深圳笔者了解到，这些出租司机对于e6的评判大致相似，行驶里程还是不如传统汽油车那么长(300公里有效行驶里程，这让北京通县开有效行驶里程120公里E150EV的哥门儿如何想呢？)，充电设施还是不太充足(出去福田的充电总站外，在深圳还有其他几处拥有十个左右充电桩的区域)，当车辆只剩三分之一电量时或许不能满足所有乘客搭乘需求。当然有些司机对于e6因车重 而导致上坡费力，左后门内饰板异响等问题还是反应很集中的。与北京电动车司机境遇相似，为了多拉活多挣钱每天都要有一次快速充电的缓冲期，专用充电基站大约1.5小时快速充满。而做IT出身的比亚迪，将云服务与e6运营端有机结合，通过手机软件平台就可让司机实时获得充电状态以及各种车辆实时数据，以便更有效的合理运营。总的来说驾驶深圳e6电动出租的师傅们一个月除去上交公司的份儿钱外拿到手的收入也在5000-7000元左右，他们工作时间普遍在10个小时左右。
