天津一汽夏利汽车股份有限公司（深交所除牌前：000927），又称天津一汽，是中国的汽车生产商，现在是一汽集团下属的子公司[1]。它的主要车型就是中国大陆累计销量最大的同名微型车——夏利（Xiali）。由于这款车型在中国大陆遍地开花，因此“夏利”这个品牌也成为了中国大陆受众认知度最高的本国产汽车品牌之一。
根据中国国资委统计，一汽夏利2005年轿车销量为20万辆[2]。
目录
品牌历史编辑
1980年代中期，中国大陆合资或合作生产汽车的只有两家——美国克莱斯勒（Chrysler）和北京汽车的合资公司北京吉普[3]（Beijing Jeep）生产的切诺基（英语：Jeep Cherokee）（Cherokee），和上海大众生产的桑塔纳（VW Santana）（轿车则只有后者）。而在微型轿车方面则是空白。而此时大多数国际知名的汽车厂商对中国市场还抱着观望态度。
于是在1984年9月[4]，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社（Daihatsu）签定协议，引进微型面包车大发Hijet（英语：Daihatsu Hijet）和微型两厢轿车大发Charade 1.0（英语：Daihatsu Charade）的全套制造技术，前者被命名为天津大发。而与此几乎同一时间位于中国西南的重庆长安汽车集团与日本铃木汽车签订了引进铃木旗下微型车Alto奥拓的协议，自此垄断中国近10年“南奥拓北夏利”的微型车布局就此形成。值得注意的是，与之前中国厂商的惯用方式不同，天津汽车选择了合作而不是合资。之所以选择前者是为了在之后的生产经营过程中让中方占据优势地位，同时还可以获得这两款车型的全部知识产权。所以后来生产的夏利轿车并没有像桑塔纳或捷达（VW Jetta）一样，使用英文原名作为产品的英文名，而是采用了“夏利”的汉语拼音“Xiali”。而“夏利”这个译名则是当时的天津市长李瑞环所起的。他把Hijet取名为“华利”，把Charade取名为夏利，不仅取了谐音，合起来还有“华夏得利”的意思。
最初，夏利在天津汽车的生产线的设计规模是年产3万辆。但是在很长一段时间并没有达到设计产能。一方面是由于当时中国的汽车市场还没有成型，基本以公款采购公车为主，私人消费少得可怜；另一方面就是主要部件在中国没有配套，制造基本以进口散件组装（CKD）为主，直到后来发动机和变速箱等部件国产化以后才得到了缓解。因此，夏利在刚刚投产时，售价高达10万人民币以上；而到了1990年代初期，价格还在9万余元的水平，而相比之下，重庆长安汽车在南方销售的奥拓微型车不但产能胜出，且价格相对夏利也略占优势，致使夏利基本在经济较富裕，平价私家车需求较大的南方市场无太多作为。夏利作为一辆1.0升级别的微型轿车能卖到这个价位，无疑是后来的消费者无法想象的。尽管如此，在当时严重缺乏竞争的中国汽车市场，夏利还是受到了追捧，成为了继波兰制造的超微型轿车菲亚特 126P（FIAT 126P）、上海产的拉达汽车之后又一款热门私人用车，成为了不少富人的时髦座驾。
同时，随着中国经济的复苏和发展，出租行业快速发展。夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了北京[5]、天津市[6]及上海[7]等全国各地出租车市场的主力军，夏利出租车也因车费低廉而深受自费打车的乘客青睐（当时富康、捷达出租车的车费标准比夏利略高一档）[8][9]。虽然自1990年代末起，由于汽车尾气排放管理等城市管理要求，中国的大中城市开始淘汰夏利出租车，然而在大多数小城市夏利仍然是出租车的第一选择，而且在大城市淘汰夏利出租车之后，许多人还是用“夏利”来指代出租车，可见其影响之大。
而随着中国各大城市开始出台一系列限制两厢车的措施，如限制进入主要街道（如长安街）甚至城市某条外环路范围内禁止两厢车进入等，天津汽车推出了三厢版本的夏利，同样采用两厢夏利的993ml的三缸引擎，车长3995mm（刚好在微型车的4米长度限制以内）。虽然三厢版本的尾厢相当突兀，新车型不能算成功，不过这也被认为是对中国大陆歧视两厢车观念的无奈之举。
之后，随着采用富士（Subaru）技术的贵航云雀以及铃木新一代改良型奥拓（Suzuki Alto）都市贝贝在中国的投产，中国微型车领域的竞争开始趋向激烈。因此天津汽车先后在1997年启动了“Z913”工程，改进、加长了车身（加长50毫米）并装上了大发的1.3升HC-C发动机。而在1999年，为了应对新环保法规，又为全系车型改装电喷系统，并推出了装1.3升丰田8A-FE发动机的“金夏利”。此时夏利的价位横跨4万元到10万元的价格区间，累计销量60余万辆。同时由于相对奥拓等竞争对手，夏利价位相当，空间却大了不少，因此夏利依然在微型车市场中占据销量第一至今。
2000年随着中国加入世界贸易组织，中国的汽车市场进入白热化竞争阶段。2001年，在多年筹备之后，丰田将自己在小型车平台NBC上的最新作品之一Toyota Platz拿到中国，在天津一汽生产，以“夏利2000”的名称销售。这款车除了名称，与1980年代的Daihatsu Charade以及在产的普通夏利几乎毫无共同之处，技术先进程度更是不可同日而语。但是由于夏利并不甚高尚的品牌形象，很多人误以为夏利2000与夏利有关，影响了销售。而且由于这款车采用了中置仪表等前卫设计，外型高且“胖”，不符合一般用户的审美观，加之使用155毫米宽的窄胎以及与金夏利相同的8A-FE发动机，却弃用丰田拿手的VVT-i技术发动机，价格却高达13万余元，被不少人认为是骗钱之作，受到了不少非议，销售成绩也并不出色。最终在2003年，这款车在经过若干小改进后转而改称“雅酷”（Echo），发动机也换成了一汽丰田威驰（Toyota Vios）使用的5A-FE，弃用夏利标识并改为中国一汽标识，与夏利品牌完全脱离关系。
而同时，老款夏利也在不断进行着改进。2001年，“静雅”型上市。2003年，号称进行了“多达156项技术与工艺改进”的夏利A系列——“骏雅”和“绅雅”系列上市；2004年4月，装备1.1升发动机的夏利新A系上市。而在2004年8月8日，随着第100万辆夏利的下线，天津一汽又推出了经过小改款后的N3系列。
随着老对手长安汽车全线停产老奥拓车型，而升级为羚羊B1300系列车系后，夏利N3成为北方微型车的代表产品。随着2008年长安铃木配备三缸DOHC发动机和AT变速箱的新一代奥拓上市，夏利再次面临这个强大的老对手，新一代微型夏利亦在酝酿中。
车型简介编辑
在产的夏利有TJ7101和TJ7131两个系列。全系车型长3680mm（两厢）/3995mm（三厢），宽1615mm，高1385mm，轴距2340mm。前者装配993ml的大发三缸发动机、4速手动变速箱，后者装配1.3升丰田8A-FE四缸发动机、5速手动变速箱。价格区间在3万到6万元人民币之间。在微型车细分市场占据主导地位。
夏利的维修相当方便，经济性出色，与同类微型车相比空间略大，离合器等操纵也比较方便。但是缺点也很明显，动力不足（装配8A-FE发动机的车型有所改善），高速稳定性差，工艺质量也比较粗糙。
这款车型现在已经停产。在产时配备1.3升丰田8A-FE四缸发动机，五速手动变速箱。其他配置有abs、双安全气囊等[来源请求]。售价一度超过13万元。
夏利2000动力性不错，操控性能相当优秀，出色的人体工程学设计也是一大亮点。但是自投产伊始，关于外型和配置的争议便不绝于耳，销量也不能令人满意。2003年在小改款后以“一汽雅酷”的名称销售，夏利2000停产。
图片编辑
夏利TJ 71001986–2000
夏利TJ 7100U1991–2000
夏利TJ 7100A/7101/71311997–2007
夏利TJ 7100A/7101/7131
天津一汽夏利汽车股份有限公司（深交所除牌前：000927），又称天津一汽，是中国的汽车生产商，现在是一汽集团下属的子公司[1]。它的主要车型就是中国大陆累计销量最大的同名微型车——夏利（Xiali）。由于这款车型在中国大陆遍地开花，因此“夏利”这个品牌也成为了中国大陆受众认知度最高的本国产汽车品牌之一。
根据中国国资委统计，一汽夏利2005年轿车销量为20万辆[2]。
目录
品牌历史编辑
1980年代中期，中国大陆合资或合作生产汽车的只有两家——美国克莱斯勒（Chrysler）和北京汽车的合资公司北京吉普[3]（Beijing Jeep）生产的切诺基（英语：Jeep Cherokee）（Cherokee），和上海大众生产的桑塔纳（VW Santana）（轿车则只有后者）。而在微型轿车方面则是空白。而此时大多数国际知名的汽车厂商对中国市场还抱着观望态度。
于是在1984年9月[4]，天津汽车工业公司和日本大发工业株式会社（Daihatsu）签定协议，引进微型面包车大发Hijet（英语：Daihatsu Hijet）和微型两厢轿车大发Charade 1.0（英语：Daihatsu Charade）的全套制造技术，前者被命名为天津大发。而与此几乎同一时间位于中国西南的重庆长安汽车集团与日本铃木汽车签订了引进铃木旗下微型车Alto奥拓的协议，自此垄断中国近10年“南奥拓北夏利”的微型车布局就此形成。值得注意的是，与之前中国厂商的惯用方式不同，天津汽车选择了合作而不是合资。之所以选择前者是为了在之后的生产经营过程中让中方占据优势地位，同时还可以获得这两款车型的全部知识产权。所以后来生产的夏利轿车并没有像桑塔纳或捷达（VW Jetta）一样，使用英文原名作为产品的英文名，而是采用了“夏利”的汉语拼音“Xiali”。而“夏利”这个译名则是当时的天津市长李瑞环所起的。他把Hijet取名为“华利”，把Charade取名为夏利，不仅取了谐音，合起来还有“华夏得利”的意思。
最初，夏利在天津汽车的生产线的设计规模是年产3万辆。但是在很长一段时间并没有达到设计产能。一方面是由于当时中国的汽车市场还没有成型，基本以公款采购公车为主，私人消费少得可怜；另一方面就是主要部件在中国没有配套，制造基本以进口散件组装（CKD）为主，直到后来发动机和变速箱等部件国产化以后才得到了缓解。因此，夏利在刚刚投产时，售价高达10万人民币以上；而到了1990年代初期，价格还在9万余元的水平，而相比之下，重庆长安汽车在南方销售的奥拓微型车不但产能胜出，且价格相对夏利也略占优势，致使夏利基本在经济较富裕，平价私家车需求较大的南方市场无太多作为。夏利作为一辆1.0升级别的微型轿车能卖到这个价位，无疑是后来的消费者无法想象的。尽管如此，在当时严重缺乏竞争的中国汽车市场，夏利还是受到了追捧，成为了继波兰制造的超微型轿车菲亚特 126P（FIAT 126P）、上海产的拉达汽车之后又一款热门私人用车，成为了不少富人的时髦座驾。
同时，随着中国经济的复苏和发展，出租行业快速发展。夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了北京[5]、天津市[6]及上海[7]等全国各地出租车市场的主力军，夏利出租车也因车费低廉而深受自费打车的乘客青睐（当时富康、捷达出租车的车费标准比夏利略高一档）[8][9]。虽然自1990年代末起，由于汽车尾气排放管理等城市管理要求，中国的大中城市开始淘汰夏利出租车，然而在大多数小城市夏利仍然是出租车的第一选择，而且在大城市淘汰夏利出租车之后，许多人还是用“夏利”来指代出租车，可见其影响之大。
而随着中国各大城市开始出台一系列限制两厢车的措施，如限制进入主要街道（如长安街）甚至城市某条外环路范围内禁止两厢车进入等，天津汽车推出了三厢版本的夏利，同样采用两厢夏利的993ml的三缸引擎，车长3995mm（刚好在微型车的4米长度限制以内）。虽然三厢版本的尾厢相当突兀，新车型不能算成功，不过这也被认为是对中国大陆歧视两厢车观念的无奈之举。
之后，随着采用富士（Subaru）技术的贵航云雀以及铃木新一代改良型奥拓（Suzuki Alto）都市贝贝在中国的投产，中国微型车领域的竞争开始趋向激烈。因此天津汽车先后在1997年启动了“Z913”工程，改进、加长了车身（加长50毫米）并装上了大发的1.3升HC-C发动机。而在1999年，为了应对新环保法规，又为全系车型改装电喷系统，并推出了装1.3升丰田8A-FE发动机的“金夏利”。此时夏利的价位横跨4万元到10万元的价格区间，累计销量60余万辆。同时由于相对奥拓等竞争对手，夏利价位相当，空间却大了不少，因此夏利依然在微型车市场中占据销量第一至今。
2000年随着中国加入世界贸易组织，中国的汽车市场进入白热化竞争阶段。2001年，在多年筹备之后，丰田将自己在小型车平台NBC上的最新作品之一Toyota Platz拿到中国，在天津一汽生产，以“夏利2000”的名称销售。这款车除了名称，与1980年代的Daihatsu Charade以及在产的普通夏利几乎毫无共同之处，技术先进程度更是不可同日而语。但是由于夏利并不甚高尚的品牌形象，很多人误以为夏利2000与夏利有关，影响了销售。而且由于这款车采用了中置仪表等前卫设计，外型高且“胖”，不符合一般用户的审美观，加之使用155毫米宽的窄胎以及与金夏利相同的8A-FE发动机，却弃用丰田拿手的VVT-i技术发动机，价格却高达13万余元，被不少人认为是骗钱之作，受到了不少非议，销售成绩也并不出色。最终在2003年，这款车在经过若干小改进后转而改称“雅酷”（Echo），发动机也换成了一汽丰田威驰（Toyota Vios）使用的5A-FE，弃用夏利标识并改为中国一汽标识，与夏利品牌完全脱离关系。
而同时，老款夏利也在不断进行着改进。2001年，“静雅”型上市。2003年，号称进行了“多达156项技术与工艺改进”的夏利A系列——“骏雅”和“绅雅”系列上市；2004年4月，装备1.1升发动机的夏利新A系上市。而在2004年8月8日，随着第100万辆夏利的下线，天津一汽又推出了经过小改款后的N3系列。
随着老对手长安汽车全线停产老奥拓车型，而升级为羚羊B1300系列车系后，夏利N3成为北方微型车的代表产品。随着2008年长安铃木配备三缸DOHC发动机和AT变速箱的新一代奥拓上市，夏利再次面临这个强大的老对手，新一代微型夏利亦在酝酿中。
车型简介编辑
在产的夏利有TJ7101和TJ7131两个系列。全系车型长3680mm（两厢）/3995mm（三厢），宽1615mm，高1385mm，轴距2340mm。前者装配993ml的大发三缸发动机、4速手动变速箱，后者装配1.3升丰田8A-FE四缸发动机、5速手动变速箱。价格区间在3万到6万元人民币之间。在微型车细分市场占据主导地位。
夏利的维修相当方便，经济性出色，与同类微型车相比空间略大，离合器等操纵也比较方便。但是缺点也很明显，动力不足（装配8A-FE发动机的车型有所改善），高速稳定性差，工艺质量也比较粗糙。
这款车型现在已经停产。在产时配备1.3升丰田8A-FE四缸发动机，五速手动变速箱。其他配置有abs、双安全气囊等[来源请求]。售价一度超过13万元。
夏利2000动力性不错，操控性能相当优秀，出色的人体工程学设计也是一大亮点。但是自投产伊始，关于外型和配置的争议便不绝于耳，销量也不能令人满意。2003年在小改款后以“一汽雅酷”的名称销售，夏利2000停产。
图片编辑
夏利TJ 71001986–2000
夏利TJ 7100U1991–2000
夏利TJ 7100A/7101/71311997–2007
夏利TJ 7100A/7101/7131
天津一汽夏利汽車股份有限公司（深交所除牌前：000927），又稱天津一汽，是中國的汽車生產商，現在是一汽集團下屬的子公司[1]。它的主要車型就是中國大陸累計銷量最大的同名微型車——夏利（Xiali）。由於這款車型在中國大陸遍地開花，因此「夏利」這個品牌也成為了中國大陸受眾認知度最高的本國產汽車品牌之一。
根據中國國資委統計，一汽夏利2005年轎車銷量為20萬輛[2]。
目次
品牌歷史[編輯]
1980年代中期，中國大陸合資或合作生產汽車的只有兩家——美國克萊斯勒（Chrysler）和北京汽車的合資公司北京吉普[3]（Beijing Jeep）生產的切諾基（英語：Jeep Cherokee）（Cherokee），和上海大眾生產的桑塔納（VW Santana）（轎車則只有後者）。而在微型轎車方面則是空白。而此時大多數國際知名的汽車廠商對中國市場還抱着觀望態度。
於是在1984年9月[4]，天津汽車工業公司和日本大發工業株式會社（Daihatsu）簽定協議，引進微型麵包車大發Hijet（英語：Daihatsu Hijet）和微型兩廂轎車大發Charade 1.0（英語：Daihatsu Charade）的全套製造技術，前者被命名為天津大發。而與此幾乎同一時間位於中國西南的重慶長安汽車集團與日本鈴木汽車簽訂了引進鈴木旗下微型車Alto奧拓的協議，自此壟斷中國近10年「南奧拓北夏利」的微型車布局就此形成。值得注意的是，與之前中國廠商的慣用方式不同，天津汽車選擇了合作而不是合資。之所以選擇前者是為了在之後的生產經營過程中讓中方占據優勢地位，同時還可以獲得這兩款車型的全部知識產權。所以後來生產的夏利轎車並沒有像桑塔納或捷達（VW Jetta）一樣，使用英文原名作為產品的英文名，而是採用了「夏利」的漢語拼音「Xiali」。而「夏利」這個譯名則是當時的天津市長李瑞環所起的。他把Hijet取名為「華利」，把Charade取名為夏利，不僅取了諧音，合起來還有「華夏得利」的意思。
最初，夏利在天津汽車的生產線的設計規模是年產3萬輛。但是在很長一段時間並沒有達到設計產能。一方面是由於當時中國的汽車市場還沒有成型，基本以公款採購公車為主，私人消費少得可憐；另一方面就是主要部件在中國沒有配套，製造基本以進口散件組裝（CKD）為主，直到後來發動機和變速箱等部件國產化以後才得到了緩解。因此，夏利在剛剛投產時，售價高達10萬人民幣以上；而到了1990年代初期，價格還在9萬餘元的水平，而相比之下，重慶長安汽車在南方銷售的奧拓微型車不但產能勝出，且價格相對夏利也略占優勢，致使夏利基本在經濟較富裕，平價私家車需求較大的南方市場無太多作為。夏利作為一輛1.0升級別的微型轎車能賣到這個價位，無疑是後來的消費者無法想象的。儘管如此，在當時嚴重缺乏競爭的中國汽車市場，夏利還是受到了追捧，成為了繼波蘭製造的超微型轎車菲亞特 126P（FIAT 126P）、上海產的拉達汽車之後又一款熱門私人用車，成為了不少富人的時髦座駕。
同時，隨着中國經濟的復甦和發展，出租行業快速發展。夏利憑藉其出色的燃油經濟性、容易的維修和相對便宜的價格，成為了北京[5]、天津市[6]及上海[7]等全國各地出租車市場的主力軍，夏利出租車也因車費低廉而深受自費打車的乘客青睞（當時富康、捷達出租車的車費標準比夏利略高一檔）[8][9]。雖然自1990年代末起，由於汽車尾氣排放管理等城市管理要求，中國的大中城市開始淘汰夏利出租車，然而在大多數小城市夏利仍然是出租車的第一選擇，而且在大城市淘汰夏利出租車之後，許多人還是用「夏利」來指代出租車，可見其影響之大。
而隨着中國各大城市開始出台一系列限制兩廂車的措施，如限制進入主要街道（如長安街）甚至城市某條外環路範圍內禁止兩廂車進入等，天津汽車推出了三廂版本的夏利，同樣採用兩廂夏利的993ml的三缸引擎，車長3995mm（剛好在微型車的4米長度限制以內）。雖然三廂版本的尾廂相當突兀，新車型不能算成功，不過這也被認為是對中國大陸歧視兩廂車觀念的無奈之舉。
之後，隨着採用富士（Subaru）技術的貴航雲雀以及鈴木新一代改良型奧拓（Suzuki Alto）都市貝貝在中國的投產，中國微型車領域的競爭開始趨向激烈。因此天津汽車先後在1997年啟動了「Z913」工程，改進、加長了車身（加長50毫米）並裝上了大發的1.3升HC-C發動機。而在1999年，為了應對新環保法規，又為全系車型改裝電噴系統，並推出了裝1.3升豐田8A-FE發動機的「金夏利」。此時夏利的價位橫跨4萬元到10萬元的價格區間，累計銷量60餘萬輛。同時由於相對奧拓等競爭對手，夏利價位相當，空間卻大了不少，因此夏利依然在微型車市場中占據銷量第一至今。
2000年隨着中國加入世界貿易組織，中國的汽車市場進入白熱化競爭階段。2001年，在多年籌備之後，豐田將自己在小型車平台NBC上的最新作品之一Toyota Platz拿到中國，在天津一汽生產，以「夏利2000」的名稱銷售。這款車除了名稱，與1980年代的Daihatsu Charade以及在產的普通夏利幾乎毫無共同之處，技術先進程度更是不可同日而語。但是由於夏利並不甚高尚的品牌形象，很多人誤以為夏利2000與夏利有關，影響了銷售。而且由於這款車採用了中置儀表等前衛設計，外型高且「胖」，不符合一般用戶的審美觀，加之使用155毫米寬的窄胎以及與金夏利相同的8A-FE發動機，卻棄用豐田拿手的VVT-i技術發動機，價格卻高達13萬餘元，被不少人認為是騙錢之作，受到了不少非議，銷售成績也並不出色。最終在2003年，這款車在經過若干小改進後轉而改稱「雅酷」（Echo），發動機也換成了一汽豐田威馳（Toyota Vios）使用的5A-FE，棄用夏利標識並改為中國一汽標識，與夏利品牌完全脫離關係。
而同時，老款夏利也在不斷進行着改進。2001年，「靜雅」型上市。2003年，號稱進行了「多達156項技術與工藝改進」的夏利A系列——「駿雅」和「紳雅」系列上市；2004年4月，裝備1.1升發動機的夏利新A系上市。而在2004年8月8日，隨着第100萬輛夏利的下線，天津一汽又推出了經過小改款後的N3系列。
隨着老對手長安汽車全線停產老奧拓車型，而升級為羚羊B1300系列車系後，夏利N3成為北方微型車的代表產品。隨着2008年長安鈴木配備三缸DOHC發動機和AT變速箱的新一代奧拓上市，夏利再次面臨這個強大的老對手，新一代微型夏利亦在醞釀中。
天津一汽夏利汽車股份有限公司（深交所除牌前：000927），又稱天津一汽，是中國的汽車生產商，現在是一汽集團下屬的子公司[1]。它的主要車型就是中國大陸累計銷量最大的同名微型車——夏利（Xiali）。由於這款車型在中國大陸遍地開花，因此「夏利」這個品牌也成為了中國大陸受眾認知度最高的本國產汽車品牌之一。
根據中國國資委統計，一汽夏利2005年轎車銷量為20萬輛[2]。
目次
品牌歷史編輯
1980年代中期，中國大陸合資或合作生產汽車的只有兩家——美國克萊斯勒（Chrysler）和北京汽車的合資公司北京吉普[3]（Beijing Jeep）生產的切諾基（英語：Jeep Cherokee）（Cherokee），和上海大眾生產的桑塔納（VW Santana）（轎車則只有後者）。而在微型轎車方面則是空白。而此時大多數國際知名的汽車廠商對中國市場還抱着觀望態度。
於是在1984年9月[4]，天津汽車工業公司和日本大發工業株式會社（Daihatsu）簽定協議，引進微型麵包車大發Hijet（英語：Daihatsu Hijet）和微型兩廂轎車大發Charade 1.0（英語：Daihatsu Charade）的全套製造技術，前者被命名為天津大發。而與此幾乎同一時間位於中國西南的重慶長安汽車集團與日本鈴木汽車簽訂了引進鈴木旗下微型車Alto奧拓的協議，自此壟斷中國近10年「南奧拓北夏利」的微型車布局就此形成。值得注意的是，與之前中國廠商的慣用方式不同，天津汽車選擇了合作而不是合資。之所以選擇前者是為了在之後的生產經營過程中讓中方占據優勢地位，同時還可以獲得這兩款車型的全部知識產權。所以後來生產的夏利轎車並沒有像桑塔納或捷達（VW Jetta）一樣，使用英文原名作為產品的英文名，而是採用了「夏利」的漢語拼音「Xiali」。而「夏利」這個譯名則是當時的天津市長李瑞環所起的。他把Hijet取名為「華利」，把Charade取名為夏利，不僅取了諧音，合起來還有「華夏得利」的意思。
最初，夏利在天津汽車的生產線的設計規模是年產3萬輛。但是在很長一段時間並沒有達到設計產能。一方面是由於當時中國的汽車市場還沒有成型，基本以公款採購公車為主，私人消費少得可憐；另一方面就是主要部件在中國沒有配套，製造基本以進口散件組裝（CKD）為主，直到後來發動機和變速箱等部件國產化以後才得到了緩解。因此，夏利在剛剛投產時，售價高達10萬人民幣以上；而到了1990年代初期，價格還在9萬餘元的水平，而相比之下，重慶長安汽車在南方銷售的奧拓微型車不但產能勝出，且價格相對夏利也略占優勢，致使夏利基本在經濟較富裕，平價私家車需求較大的南方市場無太多作為。夏利作為一輛1.0升級別的微型轎車能賣到這個價位，無疑是後來的消費者無法想象的。儘管如此，在當時嚴重缺乏競爭的中國汽車市場，夏利還是受到了追捧，成為了繼波蘭製造的超微型轎車菲亞特 126P（FIAT 126P）、上海產的拉達汽車之後又一款熱門私人用車，成為了不少富人的時髦座駕。
同時，隨着中國經濟的復甦和發展，出租行業快速發展。夏利憑藉其出色的燃油經濟性、容易的維修和相對便宜的價格，成為了北京[5]、天津市[6]及上海[7]等全國各地出租車市場的主力軍，夏利出租車也因車費低廉而深受自費打車的乘客青睞（當時富康、捷達出租車的車費標準比夏利略高一檔）[8][9]。雖然自1990年代末起，由於汽車尾氣排放管理等城市管理要求，中國的大中城市開始淘汰夏利出租車，然而在大多數小城市夏利仍然是出租車的第一選擇，而且在大城市淘汰夏利出租車之後，許多人還是用「夏利」來指代出租車，可見其影響之大。
而隨着中國各大城市開始出台一系列限制兩廂車的措施，如限制進入主要街道（如長安街）甚至城市某條外環路範圍內禁止兩廂車進入等，天津汽車推出了三廂版本的夏利，同樣採用兩廂夏利的993ml的三缸引擎，車長3995mm（剛好在微型車的4米長度限制以內）。雖然三廂版本的尾廂相當突兀，新車型不能算成功，不過這也被認為是對中國大陸歧視兩廂車觀念的無奈之舉。
之後，隨着採用富士（Subaru）技術的貴航雲雀以及鈴木新一代改良型奧拓（Suzuki Alto）都市貝貝在中國的投產，中國微型車領域的競爭開始趨向激烈。因此天津汽車先後在1997年啟動了「Z913」工程，改進、加長了車身（加長50毫米）並裝上了大發的1.3升HC-C發動機。而在1999年，為了應對新環保法規，又為全系車型改裝電噴系統，並推出了裝1.3升豐田8A-FE發動機的「金夏利」。此時夏利的價位橫跨4萬元到10萬元的價格區間，累計銷量60餘萬輛。同時由於相對奧拓等競爭對手，夏利價位相當，空間卻大了不少，因此夏利依然在微型車市場中占據銷量第一至今。
2000年隨着中國加入世界貿易組織，中國的汽車市場進入白熱化競爭階段。2001年，在多年籌備之後，豐田將自己在小型車平台NBC上的最新作品之一Toyota Platz拿到中國，在天津一汽生產，以「夏利2000」的名稱銷售。這款車除了名稱，與1980年代的Daihatsu Charade以及在產的普通夏利幾乎毫無共同之處，技術先進程度更是不可同日而語。但是由於夏利並不甚高尚的品牌形象，很多人誤以為夏利2000與夏利有關，影響了銷售。而且由於這款車採用了中置儀表等前衛設計，外型高且「胖」，不符合一般用戶的審美觀，加之使用155毫米寬的窄胎以及與金夏利相同的8A-FE發動機，卻棄用豐田拿手的VVT-i技術發動機，價格卻高達13萬餘元，被不少人認為是騙錢之作，受到了不少非議，銷售成績也並不出色。最終在2003年，這款車在經過若干小改進後轉而改稱「雅酷」（Echo），發動機也換成了一汽豐田威馳（Toyota Vios）使用的5A-FE，棄用夏利標識並改為中國一汽標識，與夏利品牌完全脫離關係。
而同時，老款夏利也在不斷進行着改進。2001年，「靜雅」型上市。2003年，號稱進行了「多達156項技術與工藝改進」的夏利A系列——「駿雅」和「紳雅」系列上市；2004年4月，裝備1.1升發動機的夏利新A系上市。而在2004年8月8日，隨着第100萬輛夏利的下線，天津一汽又推出了經過小改款後的N3系列。
隨着老對手長安汽車全線停產老奧拓車型，而升級為羚羊B1300系列車系後，夏利N3成為北方微型車的代表產品。隨着2008年長安鈴木配備三缸DOHC發動機和AT變速箱的新一代奧拓上市，夏利再次面臨這個強大的老對手，新一代微型夏利亦在醞釀中。
車型簡介編輯
在產的夏利有TJ7101和TJ7131兩個系列。全系車型長3680mm（兩廂）/3995mm（三廂），寬1615mm，高1385mm，軸距2340mm。前者裝配993ml的大發三缸發動機、4速手動變速箱，後者裝配1.3升豐田8A-FE四缸發動機、5速手動變速箱。價格區間在3萬到6萬元人民幣之間。在微型車細分市場占據主導地位。
夏利的維修相當方便，經濟性出色，與同類微型車相比空間略大，離合器等操縱也比較方便。但是缺點也很明顯，動力不足（裝配8A-FE發動機的車型有所改善），高速穩定性差，工藝質量也比較粗糙。
這款車型現在已經停產。在產時配備1.3升豐田8A-FE四缸發動機，五速手動變速箱。其他配置有abs、雙安全氣囊等[來源請求]。售價一度超過13萬元。
夏利2000動力性不錯，操控性能相當優秀，出色的人體工程學設計也是一大亮點。但是自投產伊始，關於外型和配置的爭議便不絕於耳，銷量也不能令人滿意。2003年在小改款後以「一汽雅酷」的名稱銷售，夏利2000停產。
圖片編輯
夏利TJ 71001986–2000
夏利TJ 7100U1991–2000
夏利TJ 7100A/7101/71311997–2007
夏利TJ 7100A/7101/7131
